關於68A

原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-11-27 01:14 發表


本來係用63M及63X作為青山公路補充線;63M做荃葵青,另一條63X做返68X舊有的西九範圍;但由於元朗人難以上68M,及後來68M縮回荃灣,結果63M負荷大,青山公路屏山洪水橋藍地難以登上63M,結果區議員施壓重開68A,爆多條263M ...

如果68A擺朗屏真係得個擺字，咁就不如用汀九橋版的63M代替而家的68A好過！無論條線係叫“63M”或者叫“68A”，因為當年有63M時仲未有屯門公路轉車站，而尤其68X搬去洪水橋總站後原來的元朗東總站又有大把位，63M的走線肯定比68A可以服務更多元朗(大馬路)的乘客。

原帖由 lsc04d11 於 2014-11-27 19:33 發表


其實係咪因為元朗西開出既班次，一定要右轉擊壤路，之後又一定要左轉青山公路(大馬路)，如果68A元朗西開就要學前68X，停水車館街至山水樓一段車站？
(其實……唔係太記得，元朗西總站可否左轉擊壤路？)

我都覺得呢個「改動」mak ...

元朗西總站可以左轉的

原帖由 樂仔〞 於 2014-11-27 20:12 發表

元朗西總站可以左轉的

無錯，原祖未有欖隧前嘅68M就係咁行。

原帖由 HR9710+KU1391 於 2014-11-27 19:20 發表

一早應該68A縮到元朗西,68M改朗屏.
怕喜利徑站迫,平日早繁把68M一半班次朗屏開,另一半班次由元朗西開也可以

對調總站仲可以做番264M取消後元朗市西面去青衣想一程過的乘客(只要唔怕兜耐D)

原帖由 ATE31 於 2014-11-28 06:05 發表
對調總站仲可以做番264M取消後元朗市西面去青衣想一程過的乘客(只要唔怕兜耐D)

68A 仲要為洪水橋等地方提供較為便宜的欖隧轉乘服務，雖然使用率低，係cut 263m 的代價

原帖由 hadboy5 於 2014-11-28 08:18 發表
68A 仲要為洪水橋等地方提供較為便宜的欖隧轉乘服務，雖然使用率低，係cut 263m 的代價

宜家大欖隧道已經有回水式轉乘優惠，
洪水橋大可以照辦煮碗，用68X、268X同各大M綫、68E、279X做回水式轉乘優惠，
甚至應該容許乘客於元朗大馬路或大欖隧道轉乘，
啲客鍾意元朗轉車有位坐又得，大欖隧道轉車可以叫多幾飛亦得
宜家68X（268X）喺元朗大馬路上客時間都比較長，
就算有更多洪水橋客喺元朗大馬路落車都唔會對埋站時間有影響
所以大欖隧道轉乘唔應該成為68A改線嘅阻力

原帖由 hokachung 於 2014-11-28 09:45 發表

宜家大欖隧道已經有回水式轉乘優惠，
洪水橋大可以照辦煮碗，用68X、268X同各大M綫、68E、279X做回水式轉乘優惠，
甚至應該容許乘客於元朗大馬路或大欖隧道轉乘，
啲客鍾意元朗轉車有位坐又得，大欖隧道轉車可以叫多幾飛亦得
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講真，我都認為現有的配套下可以將68A 改為唔入大馬路，假若可以還原返以前係交匯處後直入朗屏就完美，唔駛車資回贈咁複雜，只需要將兩
程車資中收取最高咪得囉，荃灣就補差額，此舉雖然慳油但叫九巴將68A 減價唔知佢制唔制

68A行大欖隧道68E say good bay