[研究]西港島線通車後華富華貴及田灣重組

目前，開辦43M的重組方案受區內部份人士反對，歸因有關路線畧視原有路線乘客需求，故就此線組會作以下研討：

1. 有關43M與M47
由於目前之43M路線基本可與中巴77作比較，大抵可理解為復辦77。以目前情況來說，可保留路線，惟田灣與華貴之間，應作取捨。至於路線編號合理與否，則不作討論。

2. 有關43X
目前，43X客量較改道前有所提升，惟相信因虧蝕之故致使巴士公司以半放棄態度看待。基於原計劃路線取消後華貴及田灣將入去經薄扶林往港島北之巴士線，故有關路線可考慮與46X完全合併，而非取消，全日以非繁忙時間行車路線行駛。至於港島北總站安排，可考慮改以添馬政府總部(按：40M取消)，取消循環運作。

3. 有關46X
本線屬特快線，北行方向不停站直達灣仔，惟因不合理的循環限制，以及個別班次不穩經常脫班，加上營運者已幾近放棄，故此路線可直接取消，由43X代替。

因應以上個人見解，重組方案將有所調整：
原計劃：　　　　　　　　新計劃：
1. 43M投入服務　　　　　1. 43M投入服務
2. M47取消　　　　　　　2. M47取消
3. 43X併入43M　　　　　 3. 46X併入43X
4. 46X併入43M


相關問題：
基於M47取消，改道後的7號應再加強服務，以達接駁西營般與(西)上環與華富之間的角色
基於46X取消，43X應加強早上繁忙時間之服務，七時至九時之間改以15分鐘一班

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以上只為個人見解，由於本人乃有關路線之座上客，故留意有關路線之乘客流動，因而作以上修訂研究，歡迎大家作更深入的研討。

[ 本帖最後由 BUSMAN伯輋雯 於 2014-12-20 22:16 編輯 ]

其實鐵路接近通車，聽返黎有居民話係港大站轉車返薄扶林、華富、華貴一帶
會比起金鐘中環銅鑼灣轉車更快

所以個人覺得，43M主力做返域多利道接駁，華富-域多利道-堅尼地城，唔應該再拉埋田灣華貴落水

另外開條4M，田灣-華貴-薄扶林-港大站，去程港大站清客，然後經山道天橋落山調頭，回程第一站李升小學
順便補返無左43X無車上瑪麗既問題，以咁短路線，3架車開15分鐘1班應該都無問題，而且呢條4M都唔入中環，更加無藉口唔開

原帖由 kay 於 2014-12-21 08:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實鐵路接近通車，聽返黎有居民話係港大站轉車返薄扶林、華富、華貴一帶
會比起金鐘中環銅鑼灣轉車更快

所以個人覺得，43M主力做返域多利道接駁，華富-域多利道-堅尼地城，唔應該再拉埋田灣華貴落水

另外開條4M，田灣-華貴- ...

這樣的話，建議整併4/4X/43X如下：
4：延長至華貴，去程改行山道天橋，全日入中環碼頭，早繁不入華富
4X：只保留早繁服務
另7早繁後入田灣，43M不入華貴，保留46X

[ 本帖最後由 mak5052 於 2014-12-21 11:17 編輯 ]

最起碼 43M 應該抽離華貴，因為始終繞經時間都會令行車時間延長
華貴應該獨立一條去港島北

原帖由 mak5052 於 2014-12-21 11:16 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這樣的話，建議整併4/4X/43X如下：
4：延長至華貴，去程改行山道天橋，全日入中環碼頭，早繁不入華富
4X：只保留早繁服務
另7早繁後入田灣，43M不入華貴，保留46X ...

將來華貴會有70延長, 仲拉4號入華貴做乜?
況且你知唔知道華富有條電梯落華貴?