8507之後的是否城巴Ｅ線的新車

請問8507之後的是否城巴Ｅ線的新車？
但8507是Ｎ廠、是否代表會改到B3系, 後面先係Ｅ車？
但若果這真是Ｅ車就比較失望、因座位不再是半豪華位了。
這版友可以提供資料

根據8507的行車證上所顯示的是Citybus 2，即是8507屬於營運二部，
而屬營運二部的巴士維修則全屬小蠔灣廠負責，簡單一句。。8507係
屬於(T)小蠔灣廠。所以、我估計8507開始打後就是E線用之新車 ~

原帖由 2157 於 2015-1-13 18:53 發表
根據8507的行車證上所顯示的是Citybus 2，即是8507屬於營運二部，
而屬營運二部的巴士維修則全屬小蠔灣廠負責，簡單一句。。8507係
屬於(T)小蠔灣廠。所以、我估計8507開始打後就是E線用之新車 ~ ...

To be specific，Citybus 2 應該係城巴（機場及北大嶼山網絡），而呢個專營權的車隊基本上都係T廠。
但仲有邊批會係同8507同一個spec以及係唔係代E車，我諗就仲要時間去證實

原帖由 FS7418 於 2015-1-13 20:06 發表
To be specific，Citybus 2 應該係城巴（機場及北大嶼山網絡），而呢個專營權的車隊基本上都係T廠。
但仲有邊批會係同8507同一個spec以及係唔係代E車，我諗就仲要時間去證實 ...

就算係再分多一個級別，其實我覺得可以用返厚椅

原帖由 2157 於 2015-1-13 18:53 發表
根據8507的行車證上所顯示的是Citybus 2，即是8507屬於營運二部，
而屬營運二部的巴士維修則全屬小蠔灣廠負責，簡單一句。。8507係
屬於(T)小蠔灣廠。所以、我估計8507開始打後就是E線用之新車 ~ ...

老掉牙既謬誤：營運二部唔等如專利二部架，營運二部會管理埋部份專利一部既路線同車隊運作

原帖由 atenu 於 2015-1-13 23:26 發表

就算係再分多一個級別，其實我覺得可以用返厚椅

當上層59座丶下層闊走廊成為趨勢既時候
用厚櫈呢啲走回頭路既想法相信只會係一個奢望

。。。

與其望B3系列有行李架新車，倒不如望下幾時會有 E500 / MMC 拆櫈做水塘車吧
始終B3系列實際運作上水塘比起行李架更有用

[ 本帖最後由 bnr34 於 2015-1-14 09:29 編輯 ]

講真如果 E 線嚟呢批嘢同中中梯真係唔乜分別

其實呢，城巴好似唔多鐘意做E線生意咁。。似乎佢都唔會再買半豪車架啦，畢竟E線其實已經比城巴睇成同其他大西北線無乜分別，惟一唔同就係車隊屬廠。。

如果#8507(呢個格局)真系代E車的話，其實系晤系代表E線客量有極大需求呢？？？
對比半豪華同紅柱中梯Trident ... 載客都系：
半豪華(雙門)112, (單門)110；紅柱123人，即系平均每部載115人，
但8507載到132人，就算整番大個行李架/保持正常行距，都系頂多少4-6個位姐，
除非城記真系想塞多d人上車，如果晤系真系晤識理解做乜晤學#8000甘純粹換車就算？
21xx(都普)對比 #80xx，兩者雖然總載客上有別(前者105,後者120人)，但都系保持74個座位，無刻意加過位谷客量。

其實無半豪華位都系意料中事，
當半豪華同中梯Trident 都系溝埋一齊行，就知系城記眼中佢地都本無分別；
當窗簾爛左晤再整，腳踏爛左由得佢，都估倒呢d野晤再會系必須(晤知A車有冇呢個情況?)
即系話，紅柱個格局會將會系個底線。
我個人比較失望系個行李架，叫做大過紅柱Trident少少，甘搞法容乜易塞爆

[ 本帖最後由 HN577 於 2015-1-18 11:17 編輯 ]

原帖由 HN577 於 2015-1-18 11:16 發表
如果#8507(呢個格局)真系代E車的話，其實系晤系代表E線客量有極大需求呢？？？
對比半豪華同紅柱中梯Trident ... 載客都系：
半豪華(雙門)112, (單門)110；紅柱123人，即系平均每部載115人，
但8507載到132人，就算整番大個行李架/ ...

東涌新發展住宅區: E11A, E21A 需求會增加
將軍澳南住宅區: E22A 需求會增加

長遠少少, 港珠澳大橋通車, 如果用深圳灣口岸模式, 直通巴以外容許開B線巴士由市區去口岸
以及S線由東涌/機場去口岸, 都係由呢批新車擔當主力

就算唔諗咁長遠, 以而家北大嶼山既基建已經帶動好多人流
呢兩三年睇住政府趕住興建港珠澳大橋, 已經多咗好多地盤工人
遲下又話機場第三跑道, 發展東涌東, 東涌西, 假如政府一味趕工的話
隨時換高載車甚至乎12.8米都唔夠載, 要係預定加車年份之前提早加車