港島西市區線（流水線）
路線：1, 5, 5B, 5C, 5S, 10
原計劃：
取消路線：5, 5C, 5S
路線 1 延長至摩星嶺並減少班次
班次（繁忙１２－１５分鐘；非繁忙１５分鐘）
另設特別路線1P （跑馬地－中環）
因應乘客需求調整班次：路線 1, 5B, 10
意見：
西港島線通車後絕大部份原需以巴士轉駁港鐵的乘客已可直接轉用港鐵服務，令巴士需求下降。同時，部份行程較短、距離港鐵站較遠或港鐵未有直達的地區巴士服務仍較受歡迎，所以仍需要有足夠的巴士市區線以滿足有關需求。
修訂建議：
取消路線：5, 5C
路線 1 延長至摩星嶺
班次（日間１２分鐘；晚間非繁忙１５分鐘）
保留但減少5S 服務，取消開設特別路線1P
西營盤開 （0805 – 0850, 15分鐘一班）
黃泥涌道（樂活道）開（0800 – 0848, 12分鐘一班）
只於星期一至五服務，以原有開辦 1P資源加一輛巴士服務
調整班次：
5B班次 （全日8-12分鐘一班）
10班次 （全日8-12分鐘一班）
港島西特快線
路線：5P, 5X, 18, 18P, 18X
原計劃：
取消路線：18
路線 5X 改由西祥街出干諾道西天橋，不再途經石塘咀
路線18P改行告士打道、高士威道、英皇道往北角
上午繁忙時間路線 5P 改由正街出干諾道西，途經西營盤、中環碼頭及中區，只設三班車
意見：
西港島線通車後路線5X及18X客量有較大的趺幅；前者的路線定線較慢，後者則收費較貴；影響乘客乘搭意欲。
修訂建議：
取消路線：18
提供路線 1/5B/5S/10 <> 2 差額轉乘優惠，總收費為 $4.1
差額轉乘總收費應為新巴市區路線而非特快線收費
路線 5X 改道
往銅鑼灣方向：改由山道出干諾道西天橋，大會堂站後經夏愨道（停政府總部站）及告士打道後返回高士威道
往堅尼地城方向：不變
服務時間：
由堅尼地城：
星期一至六 0645 - 2215
星期日及假期 0800 - 2215
由銅鑼灣：
每日 0600 - 0000
班次：
清晨時段：20分鐘一班
日間繁忙：10-15分鐘一班
中午前：15分鐘一班
中午後：12分鐘一班
晚間繁忙：12分鐘一班，另保留灣仔特別班次
晚間繁忙後：12-15分鐘一班
星期六日及假期：12-15分鐘一班
用車數量較原計劃減少一輛
路線5P
因應路線 5X 改道，5P改由石塘咀開出，再按原計劃改道及增加班次
路線18P
因應路線 5X 改道，除增加往中環短途特別服務外路線不變
路線18X
更改為平日繁忙時間及週末全日服務
服務時間：
平日： 0720-0900（20分鐘一班）
1720-1940（15/20分鐘一班）
星期六：0720-2140（20分鐘一班）
星期日及假期：0900-2140（20分鐘一班）
取消A12嘉安街特別班次
增加分段收費：健威花園起往中環收$6.5
歡迎討論！ |
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唔會山道走架...
山道走，堅城嫌你慢，唔彩你...
跟著嘉安街果個旺位，嫌你唔方便，然後倒不如行去保鐵，跟著又唔彩你...
唔湯唔水咁，沒咩意思...
其他野就等版友評價一下啦，因為我見到d收費已經沒咩興趣評價，至少呢一刻未有... |
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當18X客量跌既時候點解仲要拉長服務時間?
以前唔想延長服務時間而家更加唔會... |
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其實拉長服務時間只有星期六，其他星期一至五則大幅減少服務時間吊命。
星期六日的尾車時間延後為針對較多家庭客外出的時段。 |
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2/18部份，原計劃係2改經灣仔北取代18，請問在你建議中是否照做？
但最佳辦法，仍建議2/18/25整合如下：
2：延長至正街，西行不經大坑，入港灣道，東行改直行政總前（東行不入港灣道）
18：編號保留，即為18P中環短途車，建議終點為上環金龍中心（跟302）
25：西行恢復途經庇理羅士、大坑
另建議905改經中環電車路、政總、港灣道去灣仔碼頭，填補取消18之空白（主要為中環電車路往灣仔北）
至於18X，我怕東區區議會有口實反對（變兩次等同二次削減服務，18X用720A縮剩上繁、18縮線、2減班換來的），不支持轉兩味，建議做完全東西特快，兼加分段（建議$6.5分段提前至聯邦新樓、新成街開始）同18X < > 81、82、85 BBI，讓柴灣可以用$8落西區（同時A12不再入西環）
另外，5S可否完全以10取代？建議10西行入跑馬地（將跑馬時改道法變成常規行法，並加停景光街） |
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2：本身路線已經相當長（約13km）但只收$4.1做流水，假如進一步拉入西營盤，加價壓力相當大。
25：本身收費偏高，現時西行特快已經算是比較好的安排。或許將來2改入港灣道後，很大機會找25補位。
18X：最大問題還是收費偏高（只有由頭坐到尾比港鐵便宜）。建議降低收費至$7-$7.5左右。此外支持延長晚間服務時間。
5X：提速是應該，不過東行會與18P大量重疊。此外亦建議西行同樣提速：放棄灣仔，經杜老誌道出告士打道。
題外話：曾經構思過類似“特快M47”路線，田灣/華貴開，經域多利道，到堅尼地城後上4號幹線到中環，在灣仔碼頭折返，一次過取代3A，5X，43X和46X |
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我是一部小小MMC~~~~
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18X直接減價難，用我的建議，西行一出總站即分段，東行聯邦新樓開始分段，同時飛灣仔北、北角會較佳 |
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西港島線前通車要求18X延長服務時間都仲有理據,
但而家18X個客量搞到咁有無理據再延長?
老新自己都話開左18X之後不如佢自己預期唔延長服務時間, (西港島線通車前都係咁講)
而家搞到咁更加唔見得會...
而事實上地鐵本身亦做得返18X個角色時...
咁18X延長服務時間除左家庭客因素之外仲有咩理據? |
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25，炮台山早上，我就抽最多客果班車，大概0825果班，佢一班的上客人數有20左右(因為18系太多人)，已經等如全日天后廟道落山沿線幾個站加埋的客量(26人)，點說服人改？
仲未計炮台山站25落多過上...
2仔行大坑沒錯的，但25改特快系低能的... |
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25照行炮台山也可，但2改清風街出已可（即是2同25對調天后段），大坑有25、81，2可改出 |
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