港鐵西營盤站啟用後巴士路線乘客客量變化

原帖由 castanopsis 於 2015-4-16 01:02 發表

23真係好視乎邊個位計、何為之繁忙時間
上繁上山返學時段基本上淨堅麗閣都落30人
計埋減班，不跌反升唔奇

要記住，所謂「通車前」只係西營盤站既「通車前」
港大站通咗車之後，23下午-下繁已經唔識企
西營盤站通埋車如果 ...

其實樓主無答到通車前係指邊D數據

但有D線係1228後客量係急插，5X本身1228前8成1228後得返5成，無理由1228到西營盤站開通前，又去返8成咁多，雖然本身都減左班

但減班時間係1月，西營盤站通之前，運吉只係交左南區堆線3月頭數據比南區區議會，西區堆線既數就hold起左無擺上區議會

不過5X係西營盤站開左之後條數彈唔返，減班又做左，某程度反映西區流水線無得救，5X畢竟都只係一條跑少少公路既流水線

執左5，下次應該唔係搞5B就搞5X，5B都講明按客量調整班次，始終獨巿位唔多，1同10獨巿就算客量跌都唔搞得

至於18，如果想按原有cut車數量計劃去重組路線，真係唔知有咩方法，只怪當日D垃圾建議條數計得太盡，運吉又唔知會唔會開綠燈cut少D車

[ 本帖最後由 kay 於 2015-4-16 07:00 編輯 ]

紅隧線唔知點解開左西營盤站後，載客率仲多過以前

最繁忙半小時內的平均載客率：

路線	通車前	1月上旬	最新（樓主數據）
103	75%	50%	100%
103P	43%	30%	44%
101	89%	84%	99%
104	91%	75%	100%
113	74%	73%	90%

無記錯運署標準的話
半小時載客率去到100%唔使減班cut線之餘，仲好似可以加車或加班
所以3月版本的重組計劃提及，104、113縮線計劃暫緩執行
http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/util_uarticle_cp/wil.pdf#page=31

==
1月數字
http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/..2015%20jan_final%20%28all%29.pdf#page=3

[ 本帖最後由 avianwind 於 2015-4-16 11:52 編輯 ]

整咗嗰表，容易啲睇

	通車前	一月	三月     (南區)	四月	四月與通車前比較	四月與     一月比較
1	88%	51%		55%	-33%	+4%
5	66%	51%		48%	-18%	-3%
5B	93%	38%		63%	-30%	+25%
5C	77%	30%		32%	-45%	+2%
5P	91%	42%		46%	-45%	+4%
5S	56%	47%		39%	-17%	-8%
10	79%	67%		66%	-13%	-1%
5X	85%	55%		56%	-29%	+1%
18	73%	32%		84%	+11%	+52%
18P	98%	44%		83%	-15%	+39%
18X	77%	36%		67%	-10%	+31%
3B	65%	23%		33%	-32%	+10%
12	59%	53%		25%	-34%	-28%
12M	59%	64%		40%	-19%	-24%
13	58%	55%		31%	-27%	-24%
23	73%	58%		83%	+10%	+25%
23B	56%	17%		33%	-23%	+16%
103	75%	50%		100%	+25%	+50%
103P	43%	30%		44%	+1%	+14%
101	89%	84%		99%	+10%	+15%
104	91%	75%		100%	+9%	+25%
113	74%	73%		90%	+16%	+17%
973	100%	64%	77%	94%	-6%	+30%
973P	77%	54%	47%	78%	+1%	+24%
904	91%	78%		70%	-21%	-8%
905	77%	50%		99%	+22%	+49%
970	90%	76%	83%	98%	+8%	+22%
970X	95%	63%	79%	92%	-3%	+29%
971	99%	53%	78%	100%	+1%	+47%

字數關係，南區線於下個回覆

續上

	通車前	一月	三月     (南區)	四月	四月與通車前比較	四月與     一月比較
23B	56%	17%		33%	-23%	+16%
7	80%	62%	81%	89%	+9%	+27%
37A	86%	67%	81%	61%	-25%	-6%
37B	86%	69%	70%	70%	-16%	+1%
37X	86%	67%	68%	61%	-25%	-6%
40	90%	50%	77%	65%	-25%	+15%
40M	63%	43%	48%	49%	-14%	+6%
40P	62%	41%	40%	41%	-21%	+0%
71	100%	88%	77%	76%	-24%	-12%
71P	100%	94%	60%	72%	-28%	-22%
4	63%	49%	76%	92%	+29%	+43%
4X	83%	62%	88%	70%	-13%	+8%
30X	70%	56%	59%	41%	-29%	-15%
43X	64%	45%	48%	45%	-19%	+0%
46X	85%	56%	25%	33%	-52%	-23%
90B	91%	78%	78%	87%	-4%	+9%
91	92%	60%	89%	81%	-11%	+21%
94	89%	77%	64%	50%	-39%	-27%
94X	82%	57%	89%	70%	-12%	+13%

假設所有數據以同一地點方式記錄（亦理應如此），四月與一月比較部份路線已止跌回升，原因可能是乘客回流與減班所致。
流水線各線跌幅較大但回復較正常水平，12M 13 則成為西營盤站的新輸家。再留意南區四月與三月的比較，會發現有啲線喺一個月內已經有較大變動，所以呢啲數字呢，信不信？反正我信了！

P.S.1>你估呢條數會唔會上交運會啦？上嘅話運吉都幾難搞
P.S.2>點解無咗 47P 嘅？被無視到咁？仲駛唔駛取消呢咁？

通車前     一月    四月    四月與通車前比較   四月與一月比較
18       73%     32%    84%            +11%                   +52%

運吉同新記可吾可以講下CUT18既理據???

原帖由 mingfai31 於 2015-4-16 00:02 發表
1個月前有係下繁金鐘睇過23..開7-10分班都唔識企人
另外18同18P基本上都係個堆客源
好多人都係見邊架黎就上邊架架啦
拉埋一齊睇其實都只係相若
仲有係減左班先係呢條數

但我始終好質疑條數點黎
係咪轉左新計法吹大左條數
個SOURCE係邊黎..幾號幾時數乜資料都冇
好難信囉我會覺得
尤其係不跌反升個堆
差唔多全部過海都可以升呢樣真係好神

好專業架，見過幾次客量調查，西隧港島方向有，不過訓覺既，水街又有，兩個帥奶，打牙較多過睇車填表...

原帖由 tomchen 於 2015-4-16 17:19 發表


好專業架，見過幾次客量調查，西隧港島方向有，不過訓覺既，水街又有，兩個帥奶，打牙較多過睇車填表...

根本用肉眼觀察呢個方法就唔會準
除左以前班班都頂閘既
970系
咁就一定唔會有錯

數字準確與否，值得深思。
不少路線的數字都十分奇怪。

某些巴士線減班後
客量又升番
證明巴士線還一定吸引大
運輸署冇藉口再CUT班
TD標準客量超過9成可加班
某些會否加番班，心照