建議內容 :
A、西貢區內線、觀塘線
i、 主要建議 :
Before :
93A : 7
95M : 4
296M : 4
Total : 15
After :
93A : 8
296M : 2/0
Total : 8 (-7) / 10 (-5)
1、93A 和 95M 合併，寶林 <> 觀塘碼頭，
經康翠、馬游塘、寶達、秀茂坪、
聯合醫院、和樂邨及觀塘商貿區，
全線收費 $4.9， 全日大約 10/15/20 分鐘一班。
2、296M 改為只於上課日期間提供服務，
只開出 07:00、07:30、15:40 及 16:10 的來回班次，
以釋放資源，理順西貢區的巴士服務。
3、796S 取消服務。
ii、配合 296M 建議之改動 :
4、小巴 108A 往坑口方向改經全段唐明街，
不經將軍澳中心及將軍澳廣場。
5、小巴 115 開辦，彩明 <> 康盛花園 ,
由馬亞木營運，收費 $4.4。
B、觀塘區內線、黃大仙線
Before :
13M : 4
14B : 5
15A : 8
16M : 3
23M : 5
26M : 4
28B : 6
216M : 4
Total : 39
After :
13M : 7
14B : 7
15A : 6
23M : 4
26M : 6
Total : 30 (-9)
1、13M 改為 啟德 (啟晴邨) <> 安達臣石礦場，
經啟麗區、九龍灣商貿區、牛頭角、觀塘市中心、
協和街 / 翠屏邨、曉麗苑、秀茂坪及寶達，
全線收費增至 $5.1，另設喜鵲樓往安達臣之分段 $4.3，
以及牛頭角站往啟晴邨之分段 $4.6，
加車 3 輛 , 並調整全日班次至大約 15/20 分鐘一班，
方便安達臣、寶達、秀茂坪及啟晴邨居民來往九龍灣、觀塘。
2、14B 改為 彩福 <> 油塘，
經振華道、樂華總站、聯合醫院、觀塘巿中心、
藍田站、啟田邨、碧雲道、高超道及油塘，
方便三彩及樂華的居民前往藍田及油塘，
加車 2 輛，並加密班次至大約 15 分鐘一班。
3、15A ( 慈雲山 (北) <> 平田 )，
往平田方向加經九龍灣站及淘大花園，
來回亦不經啟麗區 , 由延長後的 13M 取代，
以減少來往兩邊總站的車程，並減車 2 輛，
以及調整非繁班次至大約 30/35 分鐘一班。
4、16M、28B 和 216M 取消服務，由 13M 和 14B 取代。
5、23M 改為 牛頭角 <> 順利 (循環線)，
不經樂華 , 並減車 1 輛，
調整全日班次至大約 10 分鐘一班，
與 23 及新 26M 梅花間竹。
6、26M 改為 彩虹 <> 藍田 (廣田邨)，
經牛池灣、彩雲、順利消防局、順利、順安、順天、
聯合醫院、觀塘市中心、藍田站、油麗邨、油塘及高超道，
全線收費增至 $5.1，另設順利消防局往廣田邨之分段 $4.9，
加車 2 輛，並加密全日班次至大約 10 分鐘一班，
方便坪石、彩雲及四順的居民前往油塘及藍田南。
C、西貢來往深水埗、油尖旺、沙田路線
Before (KMB) :
93K : 12
95 : 12
98C/S : 17
98D/P : 26
296C : 10
296D : 9
Total : 86
After (KMB) :
93C : 14
93D : 12
93X : 12
98C/S : 12
98D/P : 23
296C : 8
296D : 11
Total : 92 (+6)
1、93K 改為 93C，寶林 <> 長沙灣 (甘泉街)，
經康翠、馬游塘、寶達、觀塘繞道、旺角及深水埗，
全程收費 $10.5，另設采頤花園往長沙灣分段收費 $6.4，
安達臣道往寶林分段收費 $5.1，繁時大約 10 分鐘一班，
非繁及假日全日則大約 20 分鐘一班，用車 14 輛，
並增設與 11/14/15/21 之間的車費轉乘優惠，
以補償因 93K/98C 的改動，山上來往旺角及土瓜灣的空缺。
2、開辦 93D 線，寶林 <> 大圍站，
經康翠、馬游塘、寶達、曉麗苑、樂華、三彩、
大老山隧道、沙瀝公路、沙田圍及沙田市中心，
全程收費 $10，另設上秀茂坪往大圍站分段收費 $8.5，
大老山隧道往大圍站分段收費 $5.1，碧海樓往寶林分段收費 $6.1，
以及曉晴閣往寶林分段收費 $4.9，用車 12 輛，
繁時大約 10 分鐘一班，非繁及假日全日則大約20分鐘一班，
以增設康翠、樂華、三彩來往沙田及大圍的巴士服務。
3、95 改為 93X，寶林 <> 紅磡站，
經康翠、馬游塘、寶達、觀塘繞道、啟德隧道及佐敦，
全程收費 $9.9，另設九龍佑寧堂往紅磡站分段收費 $6.4，
安達臣道往寶林分段收費 $5.1，繁時大約 10 分鐘一班，
非繁及假日全日則大約 20 分鐘一班，用車 12 輛，
以增強山上來往佐敦及尖沙咀的巴士服務。
4、98C 改為 將軍澳工業邨 <> 美孚，
經康城、百勝角、坑口站、厚德邨、將軍澳隧道、觀塘繞道、
九龍城、亞皆老街、旺角、太子、深水埗及長沙灣，
不經景林、寶林、康翠及安達臣 , 減車 5 輛，
並調整全日班次至大約 10/20 分鐘一班，
以增強康城、坑口來往旺角及西九龍的巴士服務。
5、98D 早上班次加密至全日大約 15 分鐘一班，
早上在 98P 提供服務的時段期間，
往尖沙咀東方向的班次改為於景林邨開出，
非繁班次調整至全日大約 10/12 分鐘一班，
減車 3 輛，並將尖東特快班次編入 98P ;
98P 則改為 [url=https://goo.gl/maps/qXxed]坑口 (北) -> 尖沙咀東[/url]，
取消回程班次，並改為坑口直出，
班次則與原有 98D 尖東特快班次相同。
6、296C 改為 觀塘 (翠屏道) <> 海麗邨，
來回改經九龍城天橋及亞皆老街天橋，
並改經西洋菜南街，不經旺角道及洗衣街，
往海麗邨於九龍灣站停站後，不停站直達太平道，
回程於嘉道理道停站後，不停站直達九龍灣站，
減車 2 輛，亦加密全日班次至大約 15 分鐘一班。
7、296D 改為 康城站 <> 九龍站，
經康城、百勝角、清水灣半島、將軍澳市中心、
尚德總站、唐明街、將軍澳隧道、觀塘繞道、啟福道、
啟德隧道、東九龍走廊、佐敦及尖沙咀，
全線收費增至 $9.9，另設尚德總站往九龍站之分段 $9.4，
以及唐明苑往康城站之分段 $5.1，加車 2 輛，
並加密全日班次至大約 10/15 分鐘一班。
8、796C 改為 清水灣半島 <> 長沙灣，
往長沙灣方向改經全段唐俊街及唐明街，
來回並改經亞皆老街天橋，不經亞皆老街，
於亞皆老街只提供有限度停站，
去程只停九龍城警署、雅麗居及太平道，
回程則只停嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院，
亦不經唐賢街及彩明街，並加車至 12 輛。
9、796P 縮短總站至尖沙咀東 (麼地道)。
D、觀塘來往九龍城、油尖旺路線
Before :
5D : 4
9 : 10
11B : 9
11X : 12
13D : 9
13X : 12
14X : 4
15 : 15
16 : 22
28 : 14
215X : 24
224X : 5
Total : 140
After :
5D : 8
9 : 10
11B : 12
11X : 10
13D : 10
13X : 10
14X : 10
15X : 12
16 : 18
16X : 10
28 : 11
213X : 8
215X : 18
224X : 8
Total : 155 (+15)
1、5D 改為 彩福 <> 尖沙咀碼頭，
經三彩、淘大花園、啟祥道、啟麗區、宏天廣場、
德朗邨、啟晴邨、九龍城、馬頭圍、木廠街 / 馬頭角道、
土瓜灣道 (上路)、紅磡、紅磡站及尖沙咀東，
全線收費維持 $5.8，提升至全日服務，
派車 8 輛，全日班次為大約 10/15 分鐘一班。
2、9 改為 安達邨 <> 中港碼頭，
經安泰邨、彩雲邨、坪石邨、太子道東、
九龍城天橋、亞皆老街天橋、旺角、油麻地及佐敦，
不經彩虹道，於亞皆老街只提供有限度停站，
去程只停九龍城警署、雅麗居及太平道，
回程則只停嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院，
去程於彩虹站打後不停站直達九龍城警署，
回程則於眼科醫院打後不停站直達聖若瑟小學，
全線收費增至 $6.8，取代 95 及 213D，
並取消彩福的特別班次，由來回經旺角的 2X 取代，
以及加密全日班次至大約 12/15/20 分鐘一班。
3、11B 改為 觀塘(翠屏道) <> 紅磡碼頭，
經觀塘、牛頭角、九龍灣、新蒲崗、九龍城、
木廠街/馬頭角道、土瓜灣 (上路)、馬頭圍及紅磡，
以取代 15 於上路之功能，全線收費增至 $6.8，
另設九龍城碼頭往觀塘之雙向分段 $5.8，
並吞併原有 15 之分段收費，加密班次至大約 10/15/20 分鐘一班，
與行經漆咸道北 (下路) 的 14 作出更好的分工，避免重疊。
4、11X 改為 安達邨 <> 紅磡站，
往安達邨方向改經九龍城天橋及觀塘道，
不經九龍城、觀塘繞道及偉發道，
回程於新山道打後不停站直往九龍灣站，並減車 2 輛。
5、13D 改為 寶達 <> 蘇屋，
經秀茂坪、順利邨道、彩雲邨、坪石邨、太子道東、
九龍城天橋、亞皆老街天橋、旺角及深水埗，
不經協和街及牛頭角道，於亞皆老街只提供有限度停站，
去程只停九龍城警署、雅麗居及太平道，
回程則只停嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院，
去程於秀樂樓打後不停站直達九龍城警署，
回程則於眼科醫院打後不停站直達秀樂樓，
加車 1 輛，並加密班次至大約 10/15 分鐘一班。
6、13X 改為 上秀茂坪 <> 尖沙咀東，
理順秀茂坪區內路線，不經曉麗苑及啟麗區，
以減少秀茂坪、樂華來往佐敦、尖沙咀的行車時間。
7、213X 開辦，安泰邨 <> 尖沙咀東 (麼地道)，
經安達邨、寶達、曉光街、協和街、觀塘市中心、
啟福道、啟德隧道、東九龍走廊、佐敦及尖沙咀，
全線收費 $8.5，另設寶達邨往麼地道之分段 $7.5，
派車 8 輛，全日班次為大約 15/20 分鐘一班，
方便安達臣、曉光街及和樂邨居民來往佐敦、尖沙咀。
8、14X 改為 鯉魚門 <> 九龍站，
取消循環線運作，不經佐敦，
加車 6 輛，並加密全日班次至 5/10/15 分鐘一班，
方便鯉魚門、高超道及油麗邨居民來往尖沙咀。
9、215X ( 藍田 (廣田邨) <> 九龍站 )，
來回改經觀塘繞道，不經觀塘道，
配合 15X 全日，往九龍站方向永久不停曲街，
減車 6 輛，並調整全日班次至大約 5/10/20 分鐘一班，
以減少藍田山來往尖沙咀的行車時間。
10、配合 15X 提升至全日服務，15 取消服務。
11、15X ( 藍田 (廣田邨) <> 紅磡站 )，
提升至全日服務，往廣田邨方向改經觀塘繞道，
全日班次為 10/15/20 分鐘一班，
服務時間為 05:35 - 23:45 (往紅磡站方向)，
以及 06:10 - 00:20 (往廣田邨方向)，
以減少藍田山、觀塘巿中心來往土瓜灣、紅磡的行車時間。
12、16 改為 藍田 (廣田邨) <> 維港灣，
來回繞經旺角 (柏景灣) 巴士總站，
並調整全日班次至大約 12/15 分鐘一班，
減車 4 輛，以配合 13D 改動及 16X 開辦。
13、16X 開辦，油塘 <> 深水埗 (東京街)，
經藍田山、德田邨、興田邨、觀塘繞道、九龍城天橋、
亞皆老街天橋、旺角、大角咀及深水埗，
於亞皆老街只提供有限度停站，
去程只停九龍城警署、雅麗居及太平道，
回程則只停嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院，
去程於興田打後不停站直達九龍城警署，
回程則於眼科醫院打後不停站直達興田，
派車 10 輛，全日班次為大約 15 分鐘一班，
服務時間為 05:35 - 23:50 (往深水埗方向)，
以及 06:00 - 00:30 (往油塘方向)，
縮短油塘、藍田山來往旺角、深水埗的行車時間。
14、224X 改為 彩福 <> 尖沙咀東 (循環線)，
提升至全日服務，經三彩、淘大花園、啟晴邨、
啟麗區、啟德隧道、東九龍走廊、尖沙咀及佐敦，
加車 3 輛，全日班次為大約 10/15/20 分鐘一班，
方便三彩、啟晴及啟麗的居民來往佐敦、尖沙咀。
E、觀塘來往大埔區路線
Before :
74A : 9
74D/X : 40
Total : 49
After :
74B : 9
74D : 9
74X : 35
Total : 53 (+4)
1、74A 及 74C 取消服務，由 74D 全面取代。
2、74B 改為 運頭塘 <-> 九龍灣，
提升至全日雙向服務，並提供全日每 15/20 分鐘一班，
途經大埔墟、大埔中心、新興花園、鑽石山及新蒲崗，
為大埔墟及大埔中心提供前往黃大仙及九龍灣的巴士服務，
並為 74X 飛走彩虹、新蒲崗及鑽石山的改動作出部署。
3、74D 來回改道，九龍坑 <-> 觀塘碼頭，
改經汀角路、富亨邨及富善邨，不經大埔墟，
派車增至 9 輛，調整班次至全日大約 15/20 分鐘一班，
並提早頭班車時間至 06:40 (往觀塘)和 07:30 (往九龍坑)，
以及延遲尾班車時間至 22:30 (往觀塘)和 23:15 (往九龍坑)，
為富亨、富善及白石角提供特快前往觀塘區的巴士服務。
4、74X 往大埔方向不經新蒲崗及鑽石山，來回亦不經彩虹，
並減車至 35 輛，以及調整非繁班次至大約 10/15 分鐘一班。
F、黃大仙來往深水埗、油尖旺、九龍城、沙田路線
Before :
2B : 5
2F : 11
3B : 10
3C : 12
5C/P : 27
82P/X : 8
84M : 5
85M : 11
203E : 11
286M : 6
Total : 106
After :
2B : 7
2F : 9
3B : 10
3C : 10
5C : 22
82X : 11
84M : 8
85M : 9
203E : 10
Total : 96 (-10)
1、3B 改為 慈雲山 (中) <> 紅磡站，
並加密班次至大約 10/15/20 分鐘一班，
成為慈雲山 <> 下路的主幹路線。
2、5C ( 慈雲山 (中) <> 尖沙咀碼頭 )，
來回改經漆咸道北 (上路) 前往漆咸道南，
不經木廠街/馬頭角道、土瓜灣道 (下路) 及紅磡站，
減車 5 輛，並調整班次至大約 10/12 分鐘一班，
成為慈雲山 <> 紅磡的特快主幹路線。
3、5P 取消服務。
4、配合 2F 改道，2B 加車 2 輛，
並加密班次至大約 15/20 分鐘一班，
成為竹園、樂富、九龍塘 <> 深水埗的主幹路線。
5、2F 改為 慈雲山 (北) <> 美孚，
來回不經樂富及九龍塘，減車 2 輛，
並加密班次至大約 15 分鐘一班，以及取消特別班次，
成為慈雲山 <> 深水埗的特快主幹路線。
6、3C 減車 2 輛，
並調整班次至大約 12/15/20 分鐘一班。
7、203E 改為 慈雲山 (中) <> 九龍站，
經富山、鳳德道、新蒲崗、九龍城天橋、
亞皆老街天橋、旺角、油麻地及佐敦，
於亞皆老街只提供有限度停站，
去程只停九龍城警署、雅麗居及太平道，
回程則只停嘉道理道、醫院管理局及香港眼科醫院，
去程於寧遠街打後不停站直達九龍城警署，
回程則於眼科醫院打後不停站直達伍華中學，
並減車 1 輛，成為慈雲山 <> 旺角的特快主幹路線。
8、82P 取消服務。
9、7M 和 82X 合併，濱景花園 <> 竹園邨，
經石門、第一城、威爾斯醫院、愉翠苑、廣源總站、
大老山隧道、新蒲崗、黃大仙、樂富總站及雅竹街，
全線收費 $5.6，另設樂富總站來往竹園之雙向分段 $3.8，
加車 3 輛，並加密班次至大約 10/15 分鐘一班。
10、84M 和 286M 合併，馬鞍山市中心 <> 樂富，
經頌安邨、馬鞍山新區、錦泰苑、富安花園總站、
亞公角、大老山隧道、鑽石山、黃大仙及樂富，
全線收費 $7.2，其餘分段則跟隨原有 286M 線，
加車2輛，並加密班次至大約 12/15 分鐘一班。
11、85M ( 錦英苑 <> 黃大仙 (循環線) )，
來回改經大老山公路，不經亞公角街，
減車2輛，並調整班次至大約 12/15 分鐘一班。
( 全文完，歡迎討論及給予意見。)
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-6-21 09:08 編輯 ] |
評分
-
查看全部評分
|
|
|
|
|
|
|
|
輕輕睇到既問題
1.下路<>尖咀
5C變5D變左減一定程度班次
會唔會唔夠載?
2.三彩
其實三彩下下拉落去同啟德玩既
會唔會要用太長時間呢?
3.14B
14B作為油塘區既BBI線
仲要爬山上既進一步壓低吸引力
4.215X全日唔入觀塘係唔係真係夠客?
*順手講埋用車問題
74A得返4架車
3B加班唔加車
5D拉到咁長8架車點行10分鐘一班
相信仲有D唔太合理既派車數目應該 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
1. 新13D,16X與2A有相當程度重疊，獨市位只剩下樂華及美孚/長沙灣，
而且RDP亦有建議2X彩福至美孚特快，都會影響2A需求。我諗樓主應該一併重組2A。
2. 新13D,16X都係欽州街/東京街就折入蘇屋或南昌一帶，新13D,16X入蘇屋及海麗有無特別理由? 調轉得唔得?
甚至可唔可以將特快的13D,16X拉埋去長沙灣/美孚，局部取代40或2A/6D九龍城轉乘呢?
3. 現時觀塘道來往美孚站/荔枝角站除港鐵外勉強有40，南昌站/深水埗站有296C，
咁中間的長沙灣站/蘇屋一帶，有無比起紅小或6D轉乘更吸引的方案呢?
4. 新98C分拆令寶林/翠林/寶達等區無車去美孚(93C只到甘泉街)，我估你係考慮到美孚無坑位。
我認為調轉93C入美孚 + 98C去甘泉街比較恰當，因為翠林/寶達無地鐵。
5. 重組93K,95之後，將軍澳來往油麻地係唔係要坐93C/98C去旺角或98D佐敦行過去?
6. 從路線編號系統而言，296C應該改為13/16系之類。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1、下路 <> 尖咀這個 point 其實無需太過擔心，
因為該段路除了 5D 外，還有行紅磡繞道的 796X，
上唔到車 ? 好似還有一條行緊下路單向去尖咀的 28 ...
2、其實我咁玩係諗住藉機將 5D 224X 改全日，
就咁全日唔係唔得，但啟德的客源會因為東西線而逐漸流失，
相反三彩同淘大雖鄰近九龍灣站，但仍有不少人搭巴士，
特別是位處山頭的三彩，所以咁樣可以作長期保命之用。
時間耐 ? 預住架啦，希望三彩、淘大居民不嫌棄啦 …
況且，5D 在觀塘區採用這種行法雖然兜路，
但係已經捉住咗三彩 <> 紅磡、下路 <> 尖咀呢兩個位，
前者未明，但後者對 5D 的客量有十分大的良好影響，
咁就可以長做長有，至於在東西線通車後，
如果對 5D 於啟德的客量有很大的打擊，大可以理順走線，
反正啟德、啟麗已經有新 108 ( 如果方案放行的話 )，
觀塘道巴士站亦已經有 11B 14 17。
3、我明白 14B 係油塘 BBI 線，
不過問題係客量偏低，而家已經有 14X 出觀塘，
雖然得 20/30 分鐘一班，但如果加密至 5/10/15 分鐘一班，
到時 14B 14X 係同樣行法由油塘出到觀塘市中心，
但 14X 兩繁的 5 分鐘一班，總比 14B 的 15 分鐘一班來得吸引吧 ?
改上山，可以做到油塘 / 藍田山 <> 瑞和街街市、牛頭角的功能，
而油塘、藍田山仲可以有埋車去淘大商場附近。
4、215X 我覺得非繁的確未必夠客，
但非繁最盡只能減到 20 分鐘一班。
5、74A 用車數目係我 data 無 update 到，
咁樣的話即係有 5 架車既 quota 空左出來，
可能再搶劫 2F / 5C / 82X / 84M / 203E 各一部車吧 …
6、3B / 5D 的用車問題方面，
將來可以用西、南港島線重組所空出來的車解決。 |
|
|
|
|
|
|
|
|
1、其實我有諗過 2A / 2X / 13D 重組，
即係改 13D 入蘇屋的同時，2A 來回飛走蘇屋，
連同 6D 抽 8 架車開 2X 去到美孚，
慈雲山條 2F 就打回原形去返長沙灣，
但係我怕樂華會因為 2A 需要抽車俾三彩而反對。
當然，13D 可以改行樂華彩霞落山去旺角，
2X 就變成淨做彩德、彩福出旺角、深水埗，
不過我始終擔心 2X 非繁會唔會夠客。
比較權宜的方法可能只會係由 13D 做淘大旺角，
2A 來回改行彩霞道，九龍城、亞皆老街飛橋兼飛走蘇屋，
2X 就由彩福開出，只經彩德、坪石就到旺角、深水埗。
2、其實 13D 16X 咁做可以用補償呢個語言偽術為由，
放走在蘇屋的 2A 796C，甚至在麗閣的 296C ...
調轉總站當然得，但係若拉埋入長沙灣 / 美孚，
就會同未來的油塘 <> 長沙灣新線累鬥累，
而且我仲諗緊有冇空間重組 42/新線，
等 42 縮去深水埗，新線則變成山上版 40P，
正名為 238A，來回行龍翔道、長沙灣、美孚去東北葵，
咁玩雖然失左石硤尾，但係兩繁可以做到工廠客。
3、如果話要做蘇屋 <> 觀塘市中心，
我覺得早前 S3BL100 兄的建議不錯，
改 15A 做係明智之舉，不妨作參考。
4、始終康翠、寶達去美孚的需求唔係話太大，
轉乘可以用 290/290A 解決，
當然在我的方案中，班客搭 238A 亦未嘗不可。
5、無錯，另外山下可以坐 MTR 啦，
山上亦可以 93C/93D/93X/98A/290A 轉 1A/9。
6、無意見。
[ 本帖最後由 SE7378 於 2015-5-10 21:21 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
我諗改 2A 的問題在於樂華牛頭角之間一段電梯客極多，28 會載唔晒。
如果你諗住擺 2X 上彩福，但 13D 又行彩霞，兩條線去西九會重疊。
以三彩地形同客量論，理論上只需要兩條直出的對外線，一條去旺角加西九，一條去尖沙咀就搞掂，
可以係 2X + 9 （不過可能要學我先前個建議，飛走旺角站果頭）或者 2X + 5D 都得，反正你已經將 9 變成安達臣路線。
2X 同 13D 唔需要重疊，可以係 2X 行彩霞擺樂華，甚至 2X 經秀明道上埋寶達亦得，順便取代埋 95 秀明道的部份功能。
不過我自己就幾支持 95 上安達臣的。
2A 本身西九段已經兜，斬走兜路路段其實唔減班都可以減到車，樂華未必有意見。
反而我覺得 13D 大角咀一段難搞，拉 16 去埋維港灣，效益未必好高，不如放棄，但放棄的話維港灣/大同新村又會嘈。
所以我先前先會諗 13D 減班拆樓縮落翠屏算數。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
原帖由 SE7378 於 2015-5-10 18:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1、下路 尖咀這個 point 其實無需太過擔心，
因為該段路除了 5D 外，還有行紅磡繞道的 796X，
上唔到車 ? 好似還有一條行緊下路單向去尖咀的 28 ...
3、我明白 14B 係油塘 BBI 線，
不過問題係客量偏低，而家已經有 14X 出觀塘，
雖然得 20/30 分鐘一班，但如果加密至 5/10/15 分鐘一班，
到時 14B 14X 係同樣行法由油塘出到觀塘市中心，
但 14X 兩繁的 5 分鐘一班，總比 14B 的 15 分鐘一班來得吸引吧 ?
改上山，可以做到油塘 / 藍田山 <> 瑞和街街市、牛頭角的功能，
而油塘、藍田山仲可以有埋車去淘大商場附近。
其實俾著我九巴，5C 作為十大賺錢線，一定唔會亂改。
賺錢流水線的共通點係班次密，吸引到唔少坐半程的乘客，如果 5C 變 5D 減到 10-15 分一班一定會差少少，
而且可能會送客俾 796X。
倒過來減 3B 加車做 5P/5X 就會…
另外，你自己個建議本身已經有 26M 食埋舊 14B 油塘一段，所以 14B 改路其實唔係問題，
不過我就會將 14B 改做藍田油塘逆時針循環，行少一次山，又可以更完美地取代 216M，當然要加雙向分段。 |
|
|
fb.com/scientisthk2usa/
|
|
|
|
|
|
我無詳細每一項都睇哂，但就咁睇成份建議寫得幾好～
不過有少少意見俾你參考：
98C再延長路線，我反對，現時97分鐘官方行車時間已十分長，
再拉長，就算改為唔上山，旺角塞車+將隧塞車已「玩殘」司機～
反而覺得既然拉埋93K做重組，重點應放在九龍區拆線，
美孚至深水埗一條線，深水埗至旺角一條線可能會更好？
而95亦唔應該改，如果1A打算拆線的話～
咁改亦同13X／98D重疊～
93D會否同798重疊或者互相爭客？
[ 本帖最後由 石頭 於 2015-5-11 00:31 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
原帖由 SE7378 於 2015-5-10 21:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1、其實我有諗過 2A / 2X / 13D 重組，
即係改 13D 入蘇屋的同時，2A 來回飛走蘇屋，
連同 6D 抽 8 架車開 2X 去到美孚，
慈雲山條 2F 就打回原形去返長沙灣，
但係我怕樂華會因為 2A 需要抽車俾三彩而反對。
當然，13D 可以改行樂華彩霞落山去旺角，
2X 就變成淨做彩德、彩福出旺角、深水埗，
不過我始終擔心 2X 非繁會唔會夠客。
比較權宜的方法可能只會係由 13D 做淘大旺角，
2A 來回改行彩霞道，九龍城、亞皆老街飛橋兼飛走蘇屋，
2X 就由彩福開出，只經彩德、坪石就到旺角、深水埗。
觀塘去青山道一早搭哂6D，2A拉直路線唔入蘇屋係無人會反對，
仲舉腳贊成，因為咁就慳返3架車做其他重組～
2、其實 13D 16X 咁做可以用補償呢個語言偽術為由，
放走在蘇屋的 2A 796C，甚至在麗閣的 296C ...
調轉總站當然得，但係若拉埋入長沙灣 / 美孚，
就會同未來的油塘 <> 長沙灣新線累鬥累，
而且我仲諗緊有冇空間重組 42/新線，
等 42 縮去深水埗，新線則變成山上版 40P，
正名為 238A，來回行龍翔道、長沙灣、美孚去東北葵，
咁玩雖然失左石硤尾，但係兩繁可以做到工廠客。
東北葵由直出公路變繞經長沙灣同美孚，你覺得咁易過到？
42縮去深水埗，咁長康長青就會無左條醫院線，呢個位又點補返？
原本條296C你可以當成條線就咁取消再拎走資源去做第二班客，
新13D、16X改經觀塘道停站、796C已做到佢所有功能～
如果用296C唔去海麗村，觀塘經黃大仙、龍翔道、長沙灣、美孚、荔景、長青去長康又點睇？
一次過做哂觀塘至長沙灣美孚特快、青衣去瑪嘉烈醫院線、長青長康去黃大仙觀塘線～
40可以唔再經美孚，方便日後荃葵至觀塘路線再重組～
[ 本帖最後由 石頭 於 2015-5-11 00:33 編輯 ] |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.咁上行就完完全全自殺
2.東西線有排都未開
若果因為咁三彩就焗住一定要兜啟德既
對三彩其實冇著數
3.咁就唔成問題
5+6
用車問題多與少可能會成為一個建議可唔可行其中一個重要因素
當然而家有290系作為一個空降大量資源既例子
但未必係必然既事
純粹提一提醒你咁解 |
|
|
某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
|
|
|
|
|
|
|
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
Advertisement
|
樓主
