反而係第日約人係邊度等,
個站已經冇咩位
加上上面通道窄
應該會塞死曬 |
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原帖由 busfunfun 於 2015-8-7 21:56 發表
反而係第日約人係邊度等,
個站已經冇咩位
加上上面通道窄
應該會塞死曬 其實旺角站由始至終都唔適合等人
要等人, 我寧願上商場等冇咁嬲 |
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原帖由 6516 於 2015-8-8 08:44 發表
其實旺角站由始至終都唔適合等人
要等人, 我寧願上商場等冇咁嬲
這個好難改lor, 旺角路面多人多車, 商場本身都多人, 所謂上商場主要其實都係得朗豪坊....如果去非朗豪坊地方,
一般都係旺角站等人...再行上去, 出C/ D / E 出口....(旺角路面仲難等人)
改左後閘外情況會好逼, 如果係逼D人去朗豪坊等而非站內, 更多人來往彌敦道兩邊, 雖然有C/D 上層通道,
但都會多左人逼第一段電梯來往出口....亦多左人行E出口中間通道....
我本身有用開C/D 出口, 直d講, 封左中間, 人流影響真係會好大, 因為本身主要等人位置的確會少左好多位,
尤其E出口一邊大堂本身已經窄, 至於A/B出口一向就相對較少人用D...C/D 就係正中間...本身提供一個重要
的較大 大堂空間...
即使加電梯來往月台, 咁改法下我都希望C/D 之後的閘外空間都盡量可以保持較大....
另外唔知佢會點SET 出入閘機, 是否C/D 2 邊都有自己的出入閘機?
[ 本帖最後由 3ASV196 於 2015-8-8 09:29 編輯 ] |
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3ASV196.KE7270
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原帖由 3ASV196 於 2015-8-8 09:25 AM 發表
這個好難改lor, 旺角路面多人多車, 商場本身都多人, 所謂上商場主要其實都係得朗豪坊....如果去非朗豪坊地方,
一般都係旺角站等人...再行上去, 出C/ D / E 出口....(旺角路面仲難等人)
改左後閘外情況會好逼, 如果係逼D人去朗豪坊等而非站內, 更多人來往彌敦道兩邊, 雖然有C/D 上層通道,
但都會多左人逼第一段電梯來往出口....亦多左人行E出口中間通道....
我本身有用開C/D 出口, 直d講, 封左中間, 人流影響真係會好大, 因為本身主要等人位置的確會少左好多位,
尤其E出口一邊大堂本身已經窄, 至於A/B出口一向就相對較少人用D...C/D 就係正中間...本身提供一個重要
的較大 大堂空間...
即使加電梯來往月台, 咁改法下我都希望C/D 之後的閘外空間都盡量可以保持較大....
另外唔知佢會點SET 出入閘機, 是否C/D 2 邊都有自己的出入閘機?.
等人集合﹐盡量選擇 A/B 出口﹐而E出口睇下會唔會盡量加大非收費區的面積了。
如果地面等人﹐可選擇朗豪坊地面出口(成條砵蘭街)及戲院門口。雅蘭中心及銀行中心商場入面。
睇下日後大家識唔識變通﹐搵一些新地點。
藍字一段唔係好明﹐純粹「過馬路」的人唔會無情情增加的。由地面去中間一層通道﹐本身都要行2層﹐而第1層係2者都要必經的﹐唔會形成第1層的人流無情情增加的﹐相反第2層的人流仲會少了。
至於封後加出入閘機﹐合理地去想﹐應該2邊都有得出有得入﹐出閘前乘客要留意應該向左走定向右走了﹐出錯便要兜大運了。
不過中過伏之後﹐下次應該會醒水 |
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原帖由 Gary_B 於 2015-8-7 15:54 發表
如果可以改善埋 CD 行人隧道既通風度會更好
呢個係重點,條隧道又熱又焗
風機都無部,光到發滾嘅廣告牌就大把 |
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有印象小弟經常使用旺角站果陣已經係分開左兩邊大堂,同埋唔知有無記錯,
最初大堂來旺C/D與E出口之間通道只係得恆生自動櫃員機果邊,
後期將收費區減少同埋將客務中心搬入少少,打通埋另一邊南北行通道,造就今日有條件將南北收費區合併。
講返今次改動,可以想像如果唔將中間打通成收費區而就咁加兩條扶手電梯(一條位於A出口另一條位於D出口附近),
人流樽頸只會由月台(直上大堂果條)帶到去兩邊大堂出閘機,而家改善車站設計都係將人流盡量引導唔同位置,
例如入閘會係頭尾,出閘機設係中間再利用兩側通道前往各出口,分開進入同離開收費區人流,
減少非使用車站路過人流亦係其中一個方向,但其實有時地面太熱或者落雨,都會令大堂人流增加,
就以旺角站為例,如果我身處雅蘭中心想去旺角東站又唔想日曬雨淋,就會落E出口經大堂行到B出口上旺角道行人天橋,
再經新世紀商場去旺角東站,雖然要上上落落又行遠左,但叫做沿途有蓋。
通常由旺角東站返大角咀先會使用C同D之間通道,因為熟悉旺角亞皆老街一帶交通燈關係,
要避開人流又行得順暢,就會揀沿水務署果邊,去到麥當勞門口就行欄外面避開報紙檔樽頸位,
但去到西洋菜南街一定橫過唔到亞皆老街,如果等到綠燈先行,就會過唔到彌敦道果支燈,
所以就會喺D2落去果條又焗又熱通道去C4出口上返地面。 |
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