過海隧巴轉乘可行性

過海隧巴有冇可能增設轉乘優惠?例如:
九巴+城巴→九巴+城巴   聯營
轉乘車費:第二程減第一程
Example: 606→671 $9.8+$1.3=$11.1
適用路線(東隧)
606系,619系,621,671,681系,690系

九巴+新巴聯營路線一樣
適用於過海隧道收費廣場

歡迎討論

其實即係補差價轉乘JE……
九巴自己轉九巴都未O係全部轉車站做到，何況要聯營？

只能待取消路線，搵替代時就得。
Example︰102-->203C代替110英皇道服務
798-->690代替尚德往港島服務

咁樣會唔會係你想見既結果？

點解373同678吾得

幾間巴士公司可以成功講掂數咪得囉

問題係﹐有什麼誘因去做這件事?  

無誘因便不會主動商議及研究可行性及有幾多得益﹐第一步都無﹐點會講掂數。

原帖由 TommyS58 於 25-8-2015 20:54 發表
過海隧巴有冇可能增設轉乘優惠?例如:
九巴+城巴→九巴+城巴   聯營
轉乘車費:第二程減第一程
Example: 606→671 $9.8+$1.3=$11.1
適用路線(東隧)
606系,619系,621,671,681系,690系

九巴+新巴聯營路線一樣
適用於過 ...

站在巴士公司出發 , 當乘客由 A > B 必須轉車嘅時候 , 有咩誘因減車費 ?

例如 : 由荔枝角去小西灣 ,
1. 102 + 8P = $14.2 ;
2. 102 + 118 = $15.6

8P 嗰 $4.4 一定由新巴袋 , 反而 118 嗰 $5.8 有約一半機會由九巴收

喺九巴角度 , 點解要免費幫你接收嗰 $5.8 嘅小西灣客 ? 同時間唔介意畀貴少少喺紅隧轉車嘅大有人在
在城新立場 , 免費轉乘只會令 8P 失去呢批客 , 收入變相減少

況且 , 時段問題都未解決 , 其他涉及兩間公司利益嘅議題都難以解決
( 例如九巴 110 做得起之後 , 城新寧願谷客落 102 106 都唔想畀 110 做得更大 )

原帖由 yunghin2004 於 2015-8-25 22:51 發表
站在巴士公司出發 , 當乘客由 A > B 必須轉車嘅時候 , 有咩誘因減車費 ?

例如 : 由荔枝角去小西灣 ,
1. 102 + 8P = $14.2 ;
2. 102 + 118 = $15.6

8P 嗰 $4.4 一定由新巴袋 , 反而 118 嗰 $5.8 有約一半機會由九 ...

唉，我成日都話過海線都做到BBI既話就唔駛煩啦

反正九巴咁想大搞轉車站，遲早都會做嘅啦

大隧自從多左補差價轉乘，大隧個站巴士停耐左，個巴士灣又容納唔到多幾部巴士
下繁沙田方向巴士龍倒灌番入隧道，整個交通都有問題

如果紅隧有補差價轉乘，唔敢想像兩繁會發生咩事
而家下繁九龍方向，巴士排排企等1X分鐘先埋到站落客
巴士站唔夠長又局乘客集中係度轉乘大上大落
反而對所有乘客黎講甚至整個交通網絡都無好處

968->960.961回贈差價都唔肯比，仲話跨公司