兩間巴士公司(城巴專營權I 及新大嶼山巴士)獲批予新專營權

政府新聞稿
http://www.info.gov.hk/gia/general/201509/22/P201509220647.htm

真係用左巴士到站資訊系統(到站時間預報查詢APP+預計到站時間顯示屏)做續牌條件...

[ 本帖最後由 rickycheng 於 2015-9-22 18:56 編輯 ]

城巴個邊仲會有31個bbi，唔知仲有咩垃圾轉乘、非同站轉乘做得出

原帖由 kay 於 2015-9-22 19:00 發表
城巴個邊仲會有31個bbi，唔知仲有咩垃圾轉乘、非同站轉乘做得出

慢慢估下啦 78-80頁有曬涉及路線
--七項轉乘計劃用以提供更便捷的連接，提升港島區巴士網絡的效率 ：
( i ) 往來西區(堅尼地城 ) 與東區(柴 灣 ／ 小西灣 )， 總車費為9元
( ii ) 往來南區(海怡半島／華貴／利東／深灣) 與東區(柴灣／小西灣)， 總車費為9元
( iii) 往來南區(海怡半島／華貴／利東／深灣) 與東區 (筲箕灣)， 總車費為8元5角
--新增十二項計劃及調低一項現行的轉乘計劃的特惠票價，使城巴(專營權一)的新界過海路線，與同一專營權下以及與其有關聯的新世界第一巴士服務有限公司在九龍及港島的路線，享有更多轉乘路線選擇及更便捷的連接，總車費: $9.3-28.3
--六項計劃用以減輕港島東區乘客的交通開支，以回應該區的長期訴求(例如：七條東區巴士路線的乘客可免費或以補付車費差額的方式，轉乘一條服務東華東院的路線) ，總車費: $3.4-10.4
--兩項計劃用以為港島南區的乘客提供便捷的轉乘服務，以回應該區的長期訴求(例如：一條利東路線的乘客可免費或以補付車費差額的方式，轉乘一條服務置富花園的路線)，總車費: $3.4-5.3
--三項計劃用以加強兩條機場路線與三條分別服務東區、灣仔區及南區的地區巴士路線之間的轉乘服務，總車費: $40-45

Ref: http://www.thb.gov.hk/tc/whatsne ... chise%20%28C%29.pdf，P.76-80

[ 本帖最後由 m_rd08 於 2015-9-22 20:35 編輯 ]

原帖由 m_rd08 於 2015-9-22 20:06 發表


慢慢估下啦 78-80頁有曬涉及路線
--七項轉乘計劃用以提供更便捷的連接，提升港島區巴士網絡的效率 ：
( i ) 往來西區(堅尼地城 ) 與東區(柴 灣 ／ 小西灣 )， 總車費為9元
( ii ) 往來南區(海怡半島／華貴／利東／深灣) 與東區 ...

幫你貼多次條LINK:
http://www.thb.gov.hk/tc/whatsne ... chise%20%28C%29.pdf

就咁睇D 轉乘應該有用既

...兩間專營公司已承諾在新專營權展開後兩年內， 分階段引入實時巴士資訊系統...

...城巴有限公司(香港島及過海巴士網絡專營權) (下稱「城巴(專營權一」)經營其巴士路線網絡。新專營權的有效期為二零一六年六月一日凌晨四時至...

要等多四年

kay 發表於 2015-9-22 19:00
城巴個邊仲會有31個bbi，唔知仲有咩垃圾轉乘、非同站轉乘做得出

數落新城非同站轉乘都多過老九好多

而且垃圾轉乘就更加唔駛講，好似紅隧口果3.5同東隧口果5蚊真係多謝哂喎

DEL

ahken 發表於 2015-10-18 01:19
數落新城非同站轉乘都多過老九好多

而且垃圾轉乘就更加唔駛講，好似紅隧口果3.5同東隧口果5蚊真係多謝哂 ...

非同站轉乘唔係問題，問題係轉唔轉到，
新城改線之後如果個轉乘係變左轉唔到，佢會取消埋個轉乘優惠，報數時就唔會作大條數。

與其抽水話新城非同站轉乘多，
不如又數下老九有幾多組直情根本一開始搞已經完全轉唔到既轉乘？我o個區有組九巴轉乘，2 條線最近既一個站距離係 3.1 公里。

ahken 發表於 2015-10-18 01:19
數落新城非同站轉乘都多過老九好多

而且垃圾轉乘就更加唔駛講，好似紅隧口果3.5同東隧口果5蚊真係多謝哂 ...

隧道口轉乘對我嚟講有用喎

你可以想像
新蒲崗返小西灣
好正路真係坐106
但當放工時間要坐佢返屋企
而106P又唔啱時間0既時候

我俾多五個八就可以快半個鐘返屋企
用錢換時間，仲要有轉乘優惠
我真係樂意去轉喎

( i ) 往來西區(堅尼地城 ) 與東區(柴 灣 ／ 小西灣 )， 總車費為9元

A12分段收$8
要人轉車反而要$9
有無搞錯