建議:
40：不經美孚
41:改行西九龍公路
41m：同41P，43b，243m合併
42c：改行西九龍公路及荃灣路
43a：同31m，43m合併
44m;繞經葵盛
45:改行西九龍走廊
46x：繞經美林,美田
48x:延伸至火炭
49X：延伸至長宏邨
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本帖最後由 Haydn 於 2015-12-18 22:41 編輯
1. 咁改路線，原因何在?
2. 42C好多版友都講過青公-青衣問題，唔重覆
3. 而家好多路線都唔可以就單一條路線既問題作出建議，例如40，如果佢唔經美孚，咁美孚-觀塘有咩補償？40-2A/6D既BBI點處理？呢d唔可以一句「建議40不經美孚」就算，再加上而家290系搶左40唔少客，九巴有心做既點都要有獨市位去維持客量，所以唔可以貿貿然改40，應該要連同其他性質相似既路線，例如38，42C，甚或290系一同考慮
關於其他路線，個人唔係咁熟悉，不便評論
補充：老師有無教你立論得論點，無論據論證，個論點係唔成立ga
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40唔經美孚個客量都會幾低下...
而且返荃灣有時美孚都好多人落
要改就要拉埋38 42c 290/290a一齊搞
戈幾條特別線就唔好郁佢住 因為得戈班
利申:星期1-5 都會搭40返學放學既學生哥 |
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本帖最後由 Snowbb 於 2015-12-19 22:10 編輯
- 41M 根本冇可能就咁同 43B / 243M 合併
荃灣定線又唔同 , 價錢又唔係一樣 , 而且唔通新 41M 要加到 3-5 分鐘一班 ?
再者 , 青衣邨區議員唔會比 41M 撤離青衣邨總站 。
青衣去何文田至土瓜灣一段唔見得有好大需求 , 而青衣北去旺角特快亦已經有 41A 係度 ,
青衣南更加唔會理 41 , 再者行西九龍公路係連長沙灣至土瓜灣一段主要客源都唔要 ………
但係同 31M 合併係不能接受 , 麻煩去睇下 31M 同 43A 既客量係幾咁高 ………
要做葵盛既話係都應該用 43M 做 , 而唔係用條客量高企既 44M 黎做
- 45 一齊行埋西九龍公路 , 長沙灣 / 深水埗搭乜去何文田 ?
連大客倉都唔做 , 41 同 45 盞等取消
- 46X 就算唔入美田 / 美林 , 佢地都係要行出黎搭車 ,
兜入去只會浪費行車時間
- 49X 對青衣南吸引力過低 , 寧願 249X 全日更好
仲有麻煩請列出詳細改動原因 , 行車路線 , 班次收費等
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42c呢，就算改特快，青山公路仲有38，大窩口仲有40/290/290a
48x呢，依家城隧d巴士無一架入火炭
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其實 40 經 MF 某程度上係趕客
當日個個望佢同紅小片過，到最後咪又係得啖笑
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所以重組就要拉埋38 42c 呢d線一齊搞
咁就可以一區一線出東九龍 客都可以平均分佈
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呢個向來都係最理想 o既做法，不過要平衡荃葵青三地利益唔易。
仲有一點就係如果 42C 只做青衣，班次要減在所難免 …… |
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LJ7006 = MF5119 = AVD1
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仲有條 40P 等緊全日, 不過依家 2X 開左 (區快, 隔站飛, 美孚至九龍灣彩福), 某程度用車更緊張更難抽車出黎比 40P 全日
而且又難平衡各區議會利益, 依家就算孖線都整到半粒鐘一班, 咁仲要不要單條?
38, 42C 做青山公路
40, 290, 290A 做葵涌道
大窩口仍仲有42C/40/290/290a/紅小
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