你今次又岩
尖沙咀就實吸引過渡華路,其實所有渡華路既路線拉落去尖沙咀都實有著數
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本帖最後由 GU9338 於 2016-1-9 20:40 編輯
單以快唔快過鐵路黎作衡量標準係好危險既事 ,
41A 81C 87D 234X 係尖沙咀都一樣輸俾鐵路 (+ 接駁車)
當然西鐵仲有埋一程車既優點 ,
不過係咪全日都無得做呢 ... ?
無咗條 268B , 最壞情況係 269B 一個客都接收唔到 , 咁到時就未必對巴士公司有益
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請用文明來說服我。
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西鐵洪水橋站同移加有客果個洪水橋系2個世界黎,冇關係...
我條新線兜埋天瑞先走人架,我唔系正面同一程過的西鐵打架...
咁南行其實可以考慮下放佢入彌敦道ge,不過拆出黎天北果條就唔比佢入住啦...
天北果條我冇淋點行,交比地圖黨淋啦...
同埋一樣野,其實堆線擺紅磡碼頭做咩鬼架...
268B/9B系因為冇客所以減班還是因為減班所以冇客呢?呢個先系最有趣的問題...
九巴系咪完全冇機會拉268x落尖咀,來回彌敦道,唔加價,咁又未必,但我相信會用269B取消/大幅削減服務時間黎做交換條件...
269B北行上公路個行法,車程可能同旺角走的268x相約ge,所以尖咀 <> 大隧,用268x取代269B唔系一件核爆的事...
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296D本身唔多客所以冇得好浮13X佐敦站都唔使埋既都有
過左佐敦大把位坐既又有
真係唔浮既可以數係203C/9仔果批少客先既
條線唔密又要跑咁多繁忙地區先大問題
268X而家夜晚北行奶路臣都可以企人
甩多一甩旺角街市冇得上車仲同你等多十幾分鐘?
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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一條線唔一定係得特快先叫有優勢既...
有位坐又唔慢太多都一樣可以係優勢...
比鐵慢但計點對點時間唔輸蝕都一樣已經可以係優勢~
30MINS返元朗, 巴士計長沙灣出發都唔係架架得LA~
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做得到既話...一D都唔反對...尤其係36B同42A呢D~
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快唔過鐵路唔係問題...就算流水線都快唔過鐵路, 咁點解2仔6仔呢D慢碌到咁既地步都咁多人肯上車??(佢地由TST碌到尾, 坐架唔會塞既260X都過埋轉車站了)
所以要訣係班次...268B也好, 692都好...其實死因都未至於係車程...其實你講既線最大死因係班次...
再睇返290/A, 成功因素除左本身有需求同平之外....佢地既班次都係吸到客既大原因~
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