探討顯徑區巴士路線改善建議的可行性

1. E42繁時開E42P

A. 博康+新田圍+顯徑+美林 行城隧飛青衣東涌 直入赤臘角南路

B. 286X式行法 顯田+美田(+美松)+美林 青沙直入赤臘角南路

2A. 281M非繁改返88m 過車比80m補返數比新田圍

OR

2B. 281M全日不經顯徑總站

3. 286X於欽州街總站設定時點 預計顯徑開出後30-35分鐘到欽州街

4A. [校巴線] 顯徑-四美循環

OR

4B. 46X, 286X, 80, 85B, 87B, 86A 一併調低沙田區內分段收費

4C. 4B項亦適用於 281A, 85A, 83X 等小瀝源路線

4D. 4B項亦適用於 87D, 89D, 81C, 89C, 86C 等馬鞍山路線

5A. N170, N182兩條都/是旦一條加經顯徑 + N170/N182互轉既BBI

OR

5B. N170, N182合併 廣源經顯徑至華富

+ N121/N122與新N170之BBI

6. 87B取消新翠邨分站 與88K之指定轉乘站 依回程方向 一樣設於隆亨邨

7. 探討80/80P/其分支 於沙中線通車後改經九龍灣 及終點站設於翠屏之可行性

•    E42  朝早都要企人入機場   ，   應該冇資源再拆條  E42P  出黎   ，
  

   而且以  E42P  既定線黎講暫時未見到有太大需求   ，   顯徑大可以去新翠或海福搭  E42

•    281M  改返  88M  既話新田圍應該會嘈削減左服務
  

•    286X  不如盡快加班好過   ，   依家繁忙時間班班頂閘先係最大問題
  

Snowbb 發表於 2016-1-10 02:34

   E42  朝早都要企人入機場   ，   應該冇資源再拆條  E42P  出黎   ，
   而且以  E42P  既定線黎講 ...

281M改88M會比返車比80M

可以嘗試286P開下繁，下繁286X不經四美

繁時開246X分擔46X
同埋46X全日不入大圍站

1. E42繁時開E42P

A. 博康+新田圍+顯徑+美林 行城隧飛青衣東涌 直入赤臘角南路

B. 286X式行法 顯田+美田(+美松)+美林 青沙直入赤臘角南路

按: 機場服務預左係冇.....爭取88K轉E42有BBI已經滿足，如果N42肯入都好開心.......

一係就入顯徑圈行青沙，但要轉A車做

2A. 281M非繁改返88m 過車比80m補返數比新田圍

OR

2B. 281M全日不經顯徑總站

按: 呢個歷史問題，等顯徑站開一次過搞

3. 286X於欽州街總站設定時點 預計顯徑開出後30-35分鐘到欽州街

按: 冇乜必要，286X算準時

4A. [校巴線] 顯徑-四美循環

OR

4B. 46X, 286X, 80, 85B, 87B, 86A 一併調低沙田區內分段收費

4C. 4B項亦適用於 281A, 85A, 83X 等小瀝源路線

4D. 4B項亦適用於 87D, 89D, 81C, 89C, 86C 等馬鞍山路線

按: 九巴.....

5A. N170, N182兩條都/是旦一條加經顯徑 + N170/N182互轉既BBI

OR

5B. N170, N182合併 廣源經顯徑至華富

+ N121/N122與新N170之BBI

按: N170應該要入顯田美林去河西

2條去晒河東浪費資源，尤其N170根本係遊街

6. 87B取消新翠邨分站 與88K之指定轉乘站 依回程方向 一樣設於隆亨邨

按: 更大的歷史問題，而且果個站去石峽尾既人真係唔少.....

7. 探討80/80P/其分支 於沙中線通車後改經九龍灣 及終點站設於翠屏之可行性

按: 沙中一全通，80應該唔會入顯徑.......

搭單想問下85B有冇條件拉落去黃埔？

straysheep123 發表於 2016-1-12 22:37
1. E42繁時開E42PA. 博康+新田圍+顯徑+美林 行城隧飛青衣東涌 直入赤臘角南路B. 286X式行法 顯田+美田(+美 ...

按: 機場服務預左係冇.....爭取88K轉E42有BBI已經滿足，如果N42肯入都好開心.......

N42  如果返耀安可以加多一班車就更好   ，   見過企人返耀安   

如果係機場走左唯一一班車既話真係好唔方便

HM3044 發表於 2016-1-18 11:43
搭單想問下85B有冇條件拉落去黃埔？

其實依家  85B  改為繁忙時間都唔過份   ，   拉落黃埔更加係不設實際