[車型及機械]
九巴為出售約 40 輛單層巴士尋求買家
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同埋最緊要一樣野, 廣福應該冇乜人會行去火車站..
反而華明好多人都會行去火車站..天氣好既情況下, 上得273既都係唔多想行想慳幾步路既人..佢地會同你上樓上? 唔好玩啦~
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殺雞焉用牛刀?!
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咁既話不如273直頭唔好開?
唔係話雙層一定唔會真頂閘
又或者上層一定冇人錯
但唔少留言都指出過一樣有假頂既時候
唔能夠確保班班雙層都可以達到最佳效率既時候
咁行單層都好正常
人力資源可以係一個問題
但調返轉我會諗行雙層其實可以比單層行少幾多架車呢?
短途線行車時間短
上落客時間佔一定既比重
用雙層車拉長少少行車時間都對班次可以有幾大影響
夾埋幾項因素
最後都只係可能放多一兩個carlo
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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雖然273載客量都跌左, 但減一半車即係班次疏一倍, 非繁5分鐘就變10分鐘
宜家九巴就係比兩個選擇, 想一程過可以坐直達線, 想轉鐵既可以坐接駁線, 無論點九巴都有錢落袋
選用鐵路好大程度係穩定, 接駁鐵路路線服務轉差唔一定會改用九巴對外線
273華明去粉火蓬瀛仙館落車都仲要行一段路先去到火車站, 如果要等10分鐘不如行路好過, 到時九巴得不償失
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睇下273A既雙層係粉嶺站華明方向上客既情況 可以參考到
下層企到頂閘都唔多想行上樓上
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本帖最後由 YY487 於 2016-2-19 23:47 編輯
就算冇 273，點都會有人搭鐵但如果 273 係做到一分鐘一班（而家兩分鐘啦）
係會(大幅)提高搭鐵路個吸引力（特別係北區對外線既班次十居其九都係雙位數字）
我日日搭全雙層鐵路接駁線（再觀察埋其他同類型路線）
只要司機同外勤肯出聲，假頂閘係唔會發生
不過我承認，以九巴職員既表現
假頂閘出現既機率係會比較高
粗略計算過，1部雙層等於1.5部單層
273 呢條線都已經可以放到 3 個司機出嚟
3 個司機已經足以令到 978 08-09 既班次加密一倍
當然，北區乘客可以繼續選擇用呢種方式浪費人力資源
但就唔該唔好成日嘈點解北區路線咁疏車
全九巴只有北區係咁奢侈係一啲客量足以用雙層巴士而又冇路面限制既路線上面玩全單層
又或者調返轉，既然大家認為呢種方式係咁好咁有效率
而而家九巴又有大量長單過剩
倒不如去九巴建議所有全雙層既區內線轉全單層加密班次
將呢種好方法惠及各區乘客
冇理由得北區有特權享用呢種好模式
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簽名被屏蔽
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換走D原廠歐洲車
換入支那車
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乜出單層必須區議會批准先出得
咁之前新巴692丶694又係咪有問準左先出單層;
如果要批准,唔相信110丶971可以咁隨便用到單層
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AMALA!!! PAZZA INTER!!! AMALA!!!
FORZA I
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兩個situation
1.
如果成條273冇左既話
難保有其他公交會做返lee一類客源
2.
如果行雙層減班既話
問題A係如果真係假頂閘唔多上上面
而老九又要處理返個客量既話
最後唔減得多
非繁對外線都疏
273疏極都仲有吸引力仲有一定吸引力
問題B係重點
D客最多唔搭273
行又好273A又好點都好
要搭鐵既總係要搭鐵
要搭巴既條270A廿分一班照會等
正如我所講睇多一個問題係雙層上落客既時間比起單層要多
保守估計頂盡放1-2個carlo
前題仲要係上層要有一定數量既人用
咁老九又冇話過北區得150架車就150架車
而如果273用單層個profit可以高過用雙層既話
你叫老九轉佢都唔肯啦
最簡單一樣野我唔覺得有北區既居民或者區議員
要求273非用單層不可
老九鐘意派晒全雙層既冇問題
不過歷史就講左最後都係要派返單層咁解
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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咁知唔知點解短途van 仔咁受歡迎
因為上客快, 上齊16個人1分鐘都唔洗
而短途巴士淨係上客已經5分鐘, 本身車程都係5分鐘內, 淨係坐係度等上客已經等於車程, 咁不於行路好過啦
所以你見到九巴除左273 外, 其他短途線都係唔太受歡迎, 證明短途線跟本就係要車密, 上客快
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