建議 40X 沙田區提速

現時城河東已有較快既 43X ，但馬鞍山市中心以後就只可搭較慢既 40X，
此外中大附近亦無城隧車 ( 東鐵去荃葵又唔快 )，

建議 40X 改特快，類似 110 模式：
40X 來回程改行大埔公路 ( 禾輋邨至中文大學段 )，停靠大學站，並行大老山公路直接往返耀安邨。
取消由第一城至富安花園各站。
新增大學站。
新增大學站往烏溪沙站分段 $4.3

相關配套建議：
(1) 因已有 40X 由大學站往恆安邨至市中心一帶，87K 馬鞍山方向改為使用馬鞍山路直上錦英苑 ( 跟 87S )，大學站方向不變。
(2) 因繁忙時間於大學站可能未能登上 40X 往馬鞍山，87S 馬鞍山方向改為經恆安至市中心 ( 跟 87K )，大學站方向不變。
(3) 由於 87K 及 40X 改為較直接道路往返兩地，故由此二路線分別減一及兩輛巴士予 43X 加班，以平衡城河東利益。
(4) 於城門隧道 ( 沙田方向 )，43X 可免費互轉 40X ( 只限使用八達通，現金仍需補 $1 )
(5) 新增 272K 及 272A 轉乘 40X BBI 以吸引更多人使用。

PS : 等源禾路北行通返先改

你想石門同第一城班客企車頂？
40x可以跟沙田第一城之後直上城隧
86k同86s做聯合班次，86s可以飛富安
已經唔洗改行大學

其實 40X 同 43X 有必要同時服務石門區, 放工時間一個站打爆成架空車, 一個巴士大站(火車站人流)
只得 1+2 (3) 部車過檔 43X, 班次不會靚好多, 反而尾站第一城客有可能上不到車而走去搭 49X

問題係不論上下繁石門都好多人上，第一城更加可以幫手掃49X客，等沙中同城隧轉車客可以容易少少上車
43P得幾班，科學園都上左好多人，清唔到幾多，43X又上唔哂，所以一定要40X幫手，唔係繁時兩邊方向既43X客真係企車頂都似
下繁返沙田方向仲嚴重，城隧轉車站會爆得仲嚴重，擴闊完都唔夠位
同埋行大學其實快唔到幾多，要加快40X可以唔經亞公角街同源和路，但石門就一定要經，最少亞公角街有43X，源和路有48X
86K同86S做聯合班次，86S唔經亞公角街，加綠小808同85K已經可以清得哂

現時 40X 慢係成堆燈陣，馬鞍山一堆、石門一堆、源禾路一堆，
只改 86K 影響的確比較少，但係九幹現時情況，飛源禾路可以快到既時間其實有限

反而如果大學一段快速公路，感覺點都比停城河東為好，
而且又可以試下做中大城隧線 ( 根本有條件做，現時都唔少人會搭火車去沙田轉城隧車 )
當然我都同意石門問題要處理，
除左 43X 加班之外 ( 當然比例可以再討論 )，其實 RPP 果隻 48A 可以考慮全個兩繁時段行駛 ( 當然資源就 ... )，未必一定要 40X 陪兜

GW5878 發表於 2016-3-6 22:29
現時 40X 慢係成堆燈陣，馬鞍山一堆、石門一堆、源禾路一堆，
只改 86K 影響的確比較少，但係九幹現時情況 ...

上繁大埔公路塞車，上繁，如果的士用最快方法由耀安到城隧，一定唔會行馬料水果邊陪塞，最快方法應該行石門,大涌橋路，由沙田鄉事會路上城隧
40X無可能行馬料水陪塞

除咗石門問題 , 唔知樓主係咪想學北區 270A 278X 咁樣長途線做埋半條區內線功能 ,
但 40X 非繁班次又唔密 (特別係假日) , 而 87K 過咗晚繁之後條龍都可以好長 , 淨係靠 40X?
807A 應該多謝都黎唔切

40X做大學仲有個問題係城隧已經爆左，無剩餘運載能力

GW5878 發表於 2016-3-6 22:29
現時 40X 慢係成堆燈陣，馬鞍山一堆、石門一堆、源禾路一堆，
只改 86K 影響的確比較少，但係九幹現時情況，飛源禾路可以快到既時間其實有限

反而如果大學一段快速公路，感覺點都比停城河東為好，
而且又可以試下做中大城隧線 ( 根本有條件做，現時都唔少人會搭火車去沙田轉城隧車 )
當然我都同意石門問題要處理，
除左 43X 加班之外 ( 當然比例可以再討論 )，其實 RPP 果隻 48A 可以考慮全個兩繁時段行駛 ( 當然資源就 ... )，未必一定要 40X 陪兜

中大果帶既處理亦係有d麻煩。
齋停大學站PTI做唔到分流中大高處既客既作用，一條線停哂大學站PTI和埔公馬料水段又唔順路，拉埋白石角開新全日線巴士公司又唔敢做，要73X做埋又等睇大埔新市鎮既客暴動(73X和278X就算埔公火炭段塞車都要侷行而冇更好替代路線都係咁話)。

如果當年49X揀繞經石門取代繞經1幹東面果部分既圓洲角，效果會點樣？