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九巴213M開辦消息(4/6開辦)
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我始終係覺得係投標既考慮係多D雖然唔係同5D同24同一日放入去, 但213X 同213D晨早已在手了
君不見18X, 開左線要減班從來都係比開線加班更難
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理性討論＋互相尊重
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已經定點班次有得預，仲要入到寶達總站，唔使你行埋岀黎
同需要唔係好顯著, 但都有啟田道同直落將軍澳隧道既分別
但而家兩線完全平衡, 站又放埋一齊, 路線又一樣, 見到車黎無理由唔轉投繼續等.....
我都係講秀暉, 寶達同個站又有一段距離, 但71A秀暉都佔唔少客, 都算致命的了
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理性討論＋互相尊重
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213M開咁密, 38 42C又話建議改行觀塘道行車隧道往藍田站, 加埋本身有堆線行隧道, 咁嘅話有機會吸到部份本來在觀塘市中心轉13M 98A上山的乘客, 唔駛再受98A無定向班次之餘, 仲減輕左市中心路面負擔.
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13S朝早三班車一係偏早一係偏後夜晚一千零一班都唔知等唔等你好
知名度低定點都冇用
情況等同82B回程
做到票價一樣都冇用
定點班次又如何
真係冇人識你82B又或者13S係咩水
都係果句
牌面上秀暉樓可以方便地做多兩條村
當然唔係穩贏
但起碼博得過又真既
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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事實上例如8號仔咁非繁的確係輸班次
而213M夠膽做到平日非繁8分一班既
起碼唔會同小巴差得遠
係唔係會一擊打死小巴當然冇可能
但同鐵路通車一樣
巴士第一下唔會即刻一命嗚呼
但巴士一減班開始就會惡性循環
同道理如果213M頂得住唔郁班次
而小巴自己頂唔住要加價或減班既咪小巴麻煩
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某巴士公司疑似謊稱區議會重組方案經區議會通過
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早繁時間差距離遠,
夜繁有兩班但放工時間太分散, 基本上係載空氣咁濟
知名度低...係因素但未必係主因, 除非上面因素配合到.................
九巴好似都唔想做...所以我就估213M開4分既話, 13S遲早執
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理性討論＋互相尊重
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同意...大家都認同雖然有投機但都樂見進取競爭心態
你講開我又覺得其實213M可能都有轉乘優勢, 尤其去新界線
但去九龍同屯門行到去西行嗰邊就麻麻.....
既然係循環, 有無得喺西行加多個站呢?
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理性討論＋互相尊重
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38 42C要轉13M 98A既話識轉一定係觀塘市中心轉就算兩條線行隧道，一樣可以停觀塘市中心，296A/C就係例子，仲要停得幾前下
所以呢兩條線行隧道變左唔關呢度事
不過你話213M咁密，吸引到人改去藍田轉又係真ge
至於可以減輕觀塘道幾多壓力，就有待觀察la
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38 42C現時停果個站位, 已經可以落隧道.
我意思係現時秀茂坪居民, 用98A 13M轉乘上山的乘客當中, 有部份可能會捨棄該兩線, 改用更頻密的213M上山, 而改行隧道後的38 42C, 乘客就有更大誘因選擇到藍田站轉乘213M, 原因就是不需再經迴旋處入觀塘站(不論是13M 98A 38 42C任何一線), 再慢慢等出觀塘道, 從而提升38 42C轉乘213M上山的吸引力.
不過, 搭38 42C轉上山的乘客當中, 有部份已經可以在荃葵搭290A直往秀茂坪, 選用38 42C轉乘213M的只有該兩線的獨市位.
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反而我會諗若果213M跟13S藍田站同站, 而213M又做得起, 13S客量一定會被帶挈上升, 尤其是當213M儲到一定寶達/五期客的時候, 而13S的客量基數又那麼低.
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