本帖最後由 castanopsis 於 2016-5-24 02:23 編輯
三彩重組
2X/2A/9特進一步重組成三條線方向唔錯，但感覺上細節上尚有改善空間
我個人覺得如果有條9X做三彩——旺角，2X回程實際上無需要再經亞皆老街走，經界限街會快好多
同一時間，有2X做太子、男拔，9X來回行亞皆老街出入旺角
咁做，兩條線行車時間會快多少少（你可能會話亞皆老街西行塞，但實際上同時間既太子道西一樣係塞死）
另外，我覺得2X雙向全程行長沙灣道，會好過行荔枝角道
原因係荔枝角道部分時段好靜，反而長沙灣道全日都多客
以三彩半獨市既狀況而言，唔應該為咗避港鐵或者跟2A行荔枝角道
如果真係要塞一條線落荔枝角道，我會寧願放9X落去都唔會擺2X落去
尤其2X本身仲要做長沙灣美孚，喺荔枝角道浪費時間係唔理想
至於三彩走線，樓上都講咗，2X唔應該再兜彩福，咁樣對樂華非常唔吸引
講真，彩徳加個站，然後彩盈通道口加個站，對大部分三彩人而言已經方便過港鐵好多，入邨停門口係多此一舉
如果真係要拉長條線去做，我反而會想將條線由樂華拉長到聯合、曉麗、上秀茂坪
曉光街沿線一直都欠缺西九龍線，如果可以透過理順三彩走線去達致合理車程，曉麗客應該會buy
To sum up，我會咁改：
2X東行：美孚—長沙灣道—（界限街飛站）—啟業—擦邊做彩德—彩盈彩霞—樂華—聯合/曉麗—上秀
2X西行：上秀茂坪—曉麗—聯合—樂華—彩霞彩盈—啟業—（不停站直飛）—太子—長沙灣道—美孚
9X雙向：彩福—彩盈彩霞—淘大—亞皆老街—旺角—油麻地佐敦尖沙咀 or 深水埗南
2A：照原建議縮短至麗閣
咁做仲有一個莫大既好處
2X加個分段收費，已經可以解決三彩去聯合醫院既問題
28B可以唔理聯合再重新改多一次
Ideally 我會開條 [彩虹—彩徳彩福彩徳—彩盈彩霞—觀塘] 既接駁線
當然啟德段要再處理，但至少有機會將條線正常化
油長線、16X問題、6P
我唔同意樓上話有油長線既前提下，16X西九段無需要拉到咁長
我反而嫌16X西九段唔夠長，應該拉到落長沙灣，反而油長線就真係唔使落到油塘咁遠
講真，如果16X真係飛觀繞然後有限度停站，九成九去到長沙灣都會快過油長線
不過前提都係一句，唔好行荔枝角道（I would also like to point out that 欽州街總站回程落唔到荔枝角道）
我明白油長線落油塘可能有安達臣——油塘接駁功能
但望住213M個班次，我真係唔覺得條214有得同佢爭轉地鐵客
而長線短用始終係唔係幾理想
214走線問題
我覺得先深水埗後長沙灣始終係一個比較順既走線
當然行如果真係咁行，要直接駁落大埔道飛走南昌街燈陣
另外，我上面話東九龍段走線唔應該拉去油塘，實際上仲有幾個原因
未來安達臣發展唔只安達安泰兩條邨，入面仲有嘢
我會屬意條線短期內 [安達—寶達—秀茂坪道—順利順天—彩雲] 咁行
一來方便秀茂坪搭 98C/我條2X 唔方便既客，二來做埋四順，三來方便未來由安達再拉入去裡面個巴士總站
反正安泰搭lift落四順算近，咁行係可以顧及到短中長期區內居民既需要
另外6P
條線東九段走線古怪之極
我相信塞入九龍灣，個搭感隨時仲衰過直行觀塘道
計我話，不如都係正正經經行觀塘道做觀青飛站半特快好過啦
蘇屋一帶本身人口上升，而且又係半獨市
只要你去觀塘道/油塘行車時間唔差過港鐵好多，未必無得做
不過要再搵下辦法開拓逆向客源，早繁西行/下繁東行咁行唔係好掂
或者可以考慮拉疏早繁西行班次，搵車開條特別線跟219P行埋麗港城然後直飛長沙灣，幫補下收入
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太子道西/界限街可以梅花間竹停站
停晒又太慢，但沿途無車直入九龍灣商貿區，執得一個得一個
去荔枝角站一帶，估計你的214比RDP版快~10分鐘，深水埗站則打和，
從乘客車程角度，除飛走石硤尾外，利多於弊。
但從營運角度，RDP版單程里數~20公里，你因為先經呈翔道落荔枝角，額外加~2公里。
如果16X收$8.2，估計新214都唔能夠超過$8。
而22公里一般要收$8.4，咁計你的214比RDP版更難歸本。
加上286C也經常討論的「深荔客源分佈」，非繁要快到深水埗不如行大埔道上落山(假設飛石硤尾)。
根據 google maps，我建議的定線，比起 RPP 版本，來回方向各長 600-800 米，無兩公里咁多，
另外早前流出文件指油長線全程收 $7.9
但一單行車時間短左就一定
214 個 case 同 286C 有少少唔同，286C vs 86C 九龍方向，係興華街西燈陣 vs 南昌街燈陣，
而且馬鞍山方向，86C 站位比起 286C 停汝州街吸到更多客
但 214 經長沙灣屈返落深水步唔會慢幾多，如果係去蘇屋附近的青山道，更加係蝴蝶谷落山優勝。
而且西九龍中心假假地都係全日位，總站位置好過 RPP 版本的上客位
大埔道上落山的問題係，來回方向站位遠離北河街/長沙灣道一帶，尤其是東行，隨時足以抵銷大埔道上落慳到的時間
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3A 假日或者都可以開到 2100
如果 2X 西行唔加站，又要做三彩九龍城，另一個選擇係 9X 加站，但 9X 加站就西行全程無得飛橋，只係飛站，好難 justify 到特快價
2X 假假地都仲有太子道西荔枝角道天橋可以飛，而且三彩對 9X 的需求理論上會大過 2X 唔少，2X 又可以做九龍城美孚特快，點都係搵 2X 加站…
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我個人覺得如果有條9X做三彩——旺角，2X回程實際上無需要再經亞皆老街走，經界限街會快好多
同一時間，有2X做太子、男拔，9X來回行亞皆老街出入旺角
咁做，兩條線行車時間會快多少少（你可能會話亞皆老街西行塞，但實際上同時間既太子道西一樣係塞死）
另外，我覺得2X雙向全程行長沙灣道，會好過行荔枝角道
原因係荔枝角道部分時段好靜，反而長沙灣道全日都多客
以三彩半獨市既狀況而言，唔應該為咗避港鐵或者跟2A行荔枝角道
如果真係要塞一條線落荔枝角道，我會寧願放9X落去都唔會擺2X落去
尤其2X本身仲要做長沙灣美孚，喺荔枝角道浪費時間係唔理想
至於三彩走線，樓上都講咗，2X唔應該再兜彩福，咁樣對樂華非常唔吸引
講真，彩徳加個站，然後彩盈通道口加個站，對大部分三彩人而言已經方便過港鐵好多，入邨停門口係多此一舉
如果真係要拉長條線去做，我反而會想將條線由樂華拉長到聯合、曉麗、上秀茂坪
曉光街沿線一直都欠缺西九龍線，如果可以透過理順三彩走線去達致合理車程，曉麗客應該會buy
其實太子道西塞車時間點都少過亞皆老街，正常太子道西左轉彌敦道會快過亞皆老街落旺角
我唔反對 2X 東行經長沙灣道，不過我相信九巴係因為有條現成 2A 先咁做，長沙灣道又的確無一條經界限街去九龍東的巴士線
而我建議的 2X，西行其實係唔會兜彩福，停完彩盈就落山，唔會比起 2A 停淘大慢幾多。
至於東行，如果想停彩德，就一定要上埋彩福調頭，否則就要好似 606X 去到彩盈先有站，
但係乘客見到前方就有站，不過停唔到，反而要右轉去彩盈再行返上山，感覺一定唔好
當然的確會拖慢樂華車程，呢點我承認，不過因為亞皆老街飛兩條橋，最後應該都會快過 2A 少少，當然值唔值俾多 $1 就見仁見智，但至少有多個選擇
但我就唔係太想拉 2X 拉到咁遠，偏離原有服務範圍太多，何況秀茂坪近年幾乎要乜有乜，再拉線上去似乎唔係好公平。
何況 2X 同 98C 差價太大，九巴未必有誘因咁做，佢地肯拉條平過 98C 接近三蚊的 213D 上去，都係無辦法先要咁做
何況三彩來往聯合醫院個問題，可以單靠區內線重組解決，如無必要真係唔好拖跨區線落水
更何況你分屍條 28B，咪又係要拖埋其他區內線重組…
11#
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/static/image/common/online_member.gif發表於 2016-5-24 02:18|只看該作者
本帖最後由 castanopsis 於 2016-5-24 02:23 編輯
三彩重組
2X/2A/9特進一步重組成三條線方向唔錯，但感覺上細節上尚有改善空間
我個人覺得如果有條9X做三彩——旺角，2X回程實際上無需要再經亞皆老街走，經界限街會快好多
同一時間，有2X做太子、男拔，9X來回行亞皆老街出入旺角
咁做，兩條線行車時間會快多少少（你可能會話亞皆老街西行塞，但實際上同時間既太子道西一樣係塞死）
另外，我覺得2X雙向全程行長沙灣道，會好過行荔枝角道
原因係荔枝角道部分時段好靜，反而長沙灣道全日都多客
以三彩半獨市既狀況而言，唔應該為咗避港鐵或者跟2A行荔枝角道
如果真係要塞一條線落荔枝角道，我會寧願放9X落去都唔會擺2X落去
尤其2X本身仲要做長沙灣美孚，喺荔枝角道浪費時間係唔理想
至於三彩走線，樓上都講咗，2X唔應該再兜彩福，咁樣對樂華非常唔吸引
講真，彩徳加個站，然後彩盈通道口加個站，對大部分三彩人而言已經方便過港鐵好多，入邨停門口係多此一舉
如果真係要拉長條線去做，我反而會想將條線由樂華拉長到聯合、曉麗、上秀茂坪
曉光街沿線一直都欠缺西九龍線，如果可以透過理順三彩走線去達致合理車程，曉麗客應該會buy
To sum up，我會咁改：
2X東行：美孚—長沙灣道—（界限街飛站）—啟業—擦邊做彩德—彩盈彩霞—樂華—聯合/曉麗—上秀
2X西行：上秀茂坪—曉麗—聯合—樂華—彩霞彩盈—啟業—（不停站直飛）—太子—長沙灣道—美孚
9X雙向：彩福—彩盈彩霞—淘大—亞皆老街—旺角—油麻地佐敦尖沙咀 or 深水埗南
2A：照原建議縮短至麗閣
咁做仲有一個莫大既好處
2X加個分段收費，已經可以解決三彩去聯合醫院既問題
28B可以唔理聯合再重新改多一次
Ideally 我會開條 [彩虹—彩徳彩福彩徳—彩盈彩霞—觀塘] 既接駁線
當然啟德段要再處理，但至少有機會將條線正常化
油長線、16X問題、6P
我唔同意樓上話有油長線既前提下，16X西九段無需要拉到咁長
我反而嫌16X西九段唔夠長，應該拉到落長沙灣，反而油長線就真係唔使落到油塘咁遠
講真，如果16X真係飛觀繞然後有限度停站，九成九去到長沙灣都會快過油長線
不過前提都係一句，唔好行荔枝角道（I would also like to point out that 欽州街總站回程落唔到荔枝角道）
我明白油長線落油塘可能有安達臣——油塘接駁功能
但望住213M個班次，我真係唔覺得條214有得同佢爭轉地鐵客
而長線短用始終係唔係幾理想
214走線問題
我覺得先深水埗後長沙灣始終係一個比較順既走線
當然行如果真係咁行，要直接駁落大埔道飛走南昌街燈陣
另外，我上面話東九龍段走線唔應該拉去油塘，實際上仲有幾個原因
未來安達臣發展唔只安達安泰兩條邨，入面仲有嘢
我會屬意條線短期內 [安達—寶達—秀茂坪道—順利順天—彩雲] 咁行
一來方便秀茂坪搭 98C/我條2X 唔方便既客，二來做埋四順，三來方便未來由安達再拉入去裡面個巴士總站
反正安泰搭lift落四順算近，咁行係可以顧及到短中長期區內居民既需要
其實 16X 如果拉埋去長沙灣，西行上繁未必慢過蝴蝶谷落山版本的 214，但東行應該會係 214 快，
尤其是 98C 間唔中美孚開出都要成粒鐘先上公路，16X 飛九龍城兩條橋加埋入菜街而唔停旺角道，應該都只係慳到三個字左右，
但 214 到時應該可以長沙灣起計 25 分鐘返到安泰村
16X 跟 117 出站方法就可以落返荔枝角道東行，原文唔知做咩事條 link 錯左
214 落油塘，某程度上係做緊半條過山線，多過駁地鐵。
如果唔用呢個方式去做，即係又要拉條線或者開獨立線，但應該都唔會夠客，214 掃晒油塘同安達臣係折衷辦法，用最少資源做最多客。
況且招標定線，好明顯係有地區人士的唔少 input，直頭係借安達臣去滿足埋其他區的願望
行大埔道上落的問題，上面講左…
另外6P
條線東九段走線古怪之極
我相信塞入九龍灣，個搭感隨時仲衰過直行觀塘道
計我話，不如都係正正經經行觀塘道做觀青飛站半特快好過啦
蘇屋一帶本身人口上升，而且又係半獨市
只要你去觀塘道/油塘行車時間唔差過港鐵好多，未必無得做
不過要再搵下辦法開拓逆向客源，早繁西行/下繁東行咁行唔係好掂
或者可以考慮拉疏早繁西行班次，搵車開條特別線跟219P行埋麗港城然後直飛長沙灣，幫補下收入
觀塘巿中心係全日位，但乘客唔係一面倒只去觀塘巿中心
運吉應該唔會再批全日新線落觀塘道，除非交換，15B 本身都係用 15A 換返來，所以無事，
但係觀青飛站半特快就應該無可能落實，資源從何來係問題，觀塘道都係問題
更何況另外半條觀塘道附近已經有 6D，仲要有地鐵同紅小競爭，相反走入九龍灣係獨巿生意。
就算商貿區非繁少客都好，仲有啟麗晴朗
而且用 15A 換返來，條線順理成章一定要經九龍灣商貿區同啟業麗晶
蘇屋係半獨巿，但落少少青山道已經唔係。加埋上面提到幾個原因，經九龍灣似乎係少數可行辦法之一。
而且好老實，除左蘇屋真係有需要外，青山道觀塘巴士，某程度上已經係象徵意義大於實際
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其實太子道西塞車時間點都少過亞皆老街，正常太子道西左轉彌敦道會快過亞皆老街落旺角
我唔反對 2X 東行經長沙灣道，不過我相信九巴係因為有條現成 2A 先咁做，長沙灣道又的確無一條經界限街去九龍東的巴士線
而我建議的 2X，西行其實係唔會兜彩福，停完彩盈就落山，唔會比起 2A 停淘大慢幾多。
至於東行，如果想停彩德，就一定要上埋彩福調頭，否則就要好似 606X 去到彩盈先有站，
但係乘客見到前方就有站，不過停唔到，反而要右轉去彩盈再行返上山，感覺一定唔好
當然的確會拖慢樂華車程，呢點我承認，不過因為亞皆老街飛兩條橋，最後應該都會快過 2A 少少，當然值唔值俾多 $1 就見仁見智，但至少有多個選擇
但我就唔係太想拉 2X 拉到咁遠，偏離原有服務範圍太多，何況秀茂坪近年幾乎要乜有乜，再拉線上去似乎唔係好公平。
何況 2X 同 98C 差價太大，九巴未必有誘因咁做，佢地肯拉條平過 98C 接近三蚊的 213D 上去，都係無辦法先要咁做
何況三彩來往聯合醫院個問題，可以單靠區內線重組解決，如無必要真係唔好拖跨區線落水
更何況你分屍條 28B，咪又係要拖埋其他區內線重組…
太子道西近太子站一段其實一樣係好塞車
本身27/87D等線皇落客好多時會將後面成串車塞住
而上橋之前個位亦經常性塞死
如果你堅持行太子道西會快少少我都唔會點反對你
不過點講都好，2X東行都唔應該再塞入旺角同9X重疊
我覺得2X來回都應該經長沙灣道，唔只東行
西行飛完橋之後黃竹街應該已經要轉返入去
黃金同鴨寮街一向都係深水埗心臟地帶，除非同地鐵競爭好大知道一定打輸，否則點都應該經
三彩站位問題
望下街景，我覺得2X彩榮路轉入條天橋之後路面狀況係覺得容許加一個落客站落去
行前兩步就已經係彩徳商場，無需要為幾十米外彩徳商場個站兜彩福一圈
秀茂坪寶達一帶就話有98C同油長線可以照住
但曉麗長年都得個吉，如果唔靠2X，有生之年都唔見得會有西九線
講真，如果你理順得到三彩個走線，兜三彩本身唔會花好多時間
市區太子道西/界限街一段只要飛橋飛站飛得狠少少，去到曉麗都仍然會有吸引力
你話影響98C
實際上2X拉到上秀同98C重疊既就只有上秀一個站，我唔覺得好大影響（講影響都應該講油長線）
同時如果可以divert山腰班曉麗人搭2X棄小巴轉鐵
對觀塘市中心所受既壓力都有分流作用，符合運輸署政策
28B問題係要拉埋其他線一齊搞
但2X如果鬆咗三彩去聯合個位，重組可能性係大好多，阻力亦細好多
至少可以預見得到三彩去觀塘班人，唔需要再兜上觀塘半山行大運
其實 16X 如果拉埋去長沙灣，西行上繁未必慢過蝴蝶谷落山版本的 214，但東行應該會係 214 快，
尤其是 98C 間唔中美孚開出都要成粒鐘先上公路，16X 飛九龍城兩條橋加埋入菜街而唔停旺角道，應該都只係慳到三個字左右，
但 214 到時應該可以長沙灣起計 25 分鐘返到安泰村
16X 跟 117 出站方法就可以落返荔枝角道東行，原文唔知做咩事條 link 錯左
214 落油塘，某程度上係做緊半條過山線，多過駁地鐵。
如果唔用呢個方式去做，即係又要拉條線或者開獨立線，但應該都唔會夠客，214 掃晒油塘同安達臣係折衷辦法，用最少資源做最多客。
況且招標定線，好明顯係有地區人士的唔少 input，直頭係借安達臣去滿足埋其他區的願望
行大埔道上落的問題，上面講左…
西行16X快，東行214快，其實去到最後都係打個和
214跟我個方案，安達開經秀茂坪道四順走，服務個範圍真係大過214好多
我唔認為應該為咗下繁東行藍田山快少少
而放棄一個可以服務安達臣、安達、秀茂坪、順天、安泰、順利咁多個區既方案
過山線問題
實際上藍田山已經有條60喺度服務秀順最中心區域
條214真係唔知可以食到幾多客
而講到安達臣資源、觀塘全區共享既問題，好明顯我個方案服務既範圍人口都大過你個網絡
214既大埔道問題係絕對解決得到
西行如果用欽州街出長沙灣道，欽州街個站已經喺黃金隔離，過多兩條馬路就已經係西九龍中心
基本上已經係停到好正
至於東行，行大埔道，可以 長沙灣道-南昌街-元洲街-北河街-大埔道 咁行
但我會覺得，與其東行花時間上龍翔道，不如直接飛橋行界限街不停站，反正界限街好少塞
基本上西行行龍翔道，東行行界限街，已經可以做到深水埗長沙灣最中心區域，而不失特快效
去程龍翔道+回程界限街既combination，感覺上亦好過蝴蝶谷上落行回頭路
觀塘巿中心係全日位，但乘客唔係一面倒只去觀塘巿中心
運吉應該唔會再批全日新線落觀塘道，除非交換，15B 本身都係用 15A 換返來，所以無事，
但係觀青飛站半特快就應該無可能落實，資源從何來係問題，觀塘道都係問題
更何況另外半條觀塘道附近已經有 6D，仲要有地鐵同紅小競爭，相反走入九龍灣係獨巿生意。
就算商貿區非繁少客都好，仲有啟麗晴朗
而且用 15A 換返來，條線順理成章一定要經九龍灣商貿區同啟業麗晶
蘇屋係半獨巿，但落少少青山道已經唔係。加埋上面提到幾個原因，經九龍灣似乎係少數可行辦法之一。
而且好老實，除左蘇屋真係有需要外，青山道觀塘巴士，某程度上已經係象徵意義大於實際
quota個政策只有運輸署先知，我不便評論
不過我會覺得運輸署可能會想觀塘多架巴士少三四架觀青紅小
而如果有6P又有2X，6D或者有條件再縮短
應該咁講
就你個方案而言，入啟德同啟麗塞完一輪之後，條線個吸引力已經低咗一大截
入到九龍灣，半獨市，可能仲會有繁時既支持者，但後面觀塘油塘一段，已經完全廢咗武功
觀青值唔值得做係一樣嘢，但九龍灣打後趕客載空氣點都係唔理想
同時我亦會覺得，啟德啟麗班客唔會想條線走咗上蘇屋，而會比較想繼續直行到長沙灣
搵一條觀青線去服務啟德——西九，我覺得唔設合居民需要
如果你真係覺得觀青唔值得做而啟麗啟德有客
我會反建議6P行觀塘道落油塘但只開兩味單向
同時直接開條全日線九龍灣工業區開，掃啟麗啟德之後行太子道西長沙灣道去長沙灣/美孚
咁樣會更加設合沿線居民既利益 |
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我其實本身唔反對 2X 東行長沙灣道，但係咪有必要改，我又覺得未必。
反而東行唔入旺角，我驚唔夠客，尤其是上下繁搭車 pattern 唔同，不對稱走線係有原因的
而且以三彩個 case，東行得 9X 就只有廿分一班，係唔理想
想 28B 唔兜山落觀塘，根本仲有其他方法，唔係事必要 2X 做聯合醫院，
可以係牛頭角道出觀塘，然後協和街上山去四順或秀茂坪，好似我隔離條 thread，都係一條出路
西行16X快，東行214快，其實去到最後都係打個和
214跟我個方案，安達開經秀茂坪道四順走，服務個範圍真係大過214好多
我唔認為應該為咗下繁東行藍田山快少少
而放棄一個可以服務安達臣、安達、秀茂坪、順天、安泰、順利咁多個區既方案
過山線問題
實際上藍田山已經有條60喺度服務秀順最中心區域
條214真係唔知可以食到幾多客
而講到安達臣資源、觀塘全區共享既問題，好明顯我個方案服務既範圍人口都大過你個網絡
214既大埔道問題係絕對解決得到
西行如果用欽州街出長沙灣道，欽州街個站已經喺黃金隔離，過多兩條馬路就已經係西九龍中心
基本上已經係停到好正
至於東行，行大埔道，可以 長沙灣道-南昌街-元洲街-北河街-大埔道 咁行
但我會覺得，與其東行花時間上龍翔道，不如直接飛橋行界限街不停站，反正界限街好少塞
基本上西行行龍翔道，東行行界限街，已經可以做到深水埗長沙灣最中心區域，而不失特快效
去程龍翔道+回程界限街既combination，感覺上亦好過蝴蝶谷上落行回頭路
16X 如果去埋長沙灣，其實只得好短時間先有機會同蝴蝶谷落山版 214 打和，而且我唔想 16X 食太多客，徒增旺角車流
214 仲有另一個功能係黃大仙轉車站，所以就算東行界限街定線唔差，應該都無可能做到。
其次順利村有 42 去深水步長沙灣，所以 214 無必要走落去更重疊
quota個政策只有運輸署先知，我不便評論
不過我會覺得運輸署可能會想觀塘多架巴士少三四架觀青紅小
而如果有6P又有2X，6D或者有條件再縮短
應該咁講
就你個方案而言，入啟德同啟麗塞完一輪之後，條線個吸引力已經低咗一大截
入到九龍灣，半獨市，可能仲會有繁時既支持者，但後面觀塘油塘一段，已經完全廢咗武功
觀青值唔值得做係一樣嘢，但九龍灣打後趕客載空氣點都係唔理想
同時我亦會覺得，啟德啟麗班客唔會想條線走咗上蘇屋，而會比較想繼續直行到長沙灣
搵一條觀青線去服務啟德——西九，我覺得唔設合居民需要
如果你真係覺得觀青唔值得做而啟麗啟德有客
我會反建議6P行觀塘道落油塘但只開兩味單向
同時直接開條全日線九龍灣工業區開，掃啟麗啟德之後行太子道西長沙灣道去長沙灣/美孚
咁樣會更加設合沿線居民既利益
巴士流量可以控制，但紅小無得直接控制，而運吉唔想再加車落觀塘道的意思都幾清楚
我又唔覺得九龍灣打後會載空氣，起碼會有本來的 15A 客，仲有少量藍田往來界限街同深水步的乘客
但 15B 已經係用最少資源做最多客的方法，畢竟巿區內陸線銀碼少，
當時就算有 40 都唔見得吸到好多客，九巴無誘因去再加車去做一盤幾乎無可能賺錢的生意。
反而係啟德同九龍灣仲有上升空間。
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我其實本身唔反對 2X 東行長沙灣道，但係咪有必要改，我又覺得未必。
反而東行唔入旺角，我驚唔夠客，尤其是上下繁搭車 pattern 唔同，不對稱走線係有原因的
而且以三彩個 case，東行得 9X 就只有廿分一班，係唔理想
想 28B 唔兜山落觀塘，根本仲有其他方法，唔係事必要 2X 做聯合醫院，
可以係牛頭角道出觀塘，然後協和街上山去四順或秀茂坪，好似我隔離條 thread，都係一條出路
我建議東西行都行長沙灣道，主要都係建基於荔枝角道既狀況
如果荔枝角道係旺既，唔行長沙灣道唔係問題
問題係荔枝角道本身唔係多人，主要行街位通勤位都喺荔枝角道以北
既然里數無分別，我覺得行長沙灣道好正路
至於2X應唔應該旺角既問題
上下繁通勤模式唔同既論點，之前你都喺東隧線重組講過一次
當時我已經覺得有少少牽強
今次你套用落長深荔，就實在講唔通
下繁286C/270B等路線既客量，已經證明下繁有大量通勤客直接從工業區返住宅區
而深水埗本身係行街熱點，對街客而言吸引力不下於旺角或者你上次提及到既灣仔道
更甚者，深水埗賣既嘢（鴨寮街電子產品、黃金電腦商場、汝州街/棚仔手作用品）唔少都係得深水埗先有
好多時連其他區既通勤客放工都要去深水埗執貨
如此，我唔覺得上下繁通勤模式差異會影響唔經旺角既2X既下繁客量
你話9X得20分鐘一班，的確係唔理想
但我會覺得直接加9X班，好過塞兩條線落去然後班次零協調，重蹈6/6A既覆轍
最後2X九東總站
幫唔幫到28B重組係後話
重點係曉麗交通幾十年無進步，你唔拉2X佢地就無車搭去西九
你成日話盡可能唔好塞客落觀塘市中心，點解唔俾曉麗一個避開市中心去西九既交通選擇？
16X 如果去埋長沙灣，其實只得好短時間先有機會同蝴蝶谷落山版 214 打和，而且我唔想 16X 食太多客，徒增旺角車流
214 仲有另一個功能係黃大仙轉車站，所以就算東行界限街定線唔差，應該都無可能做到。
其次順利村有 42 去深水步長沙灣，所以 214 無必要走落去更重疊
如果講旺角車流，你條2X既東行如果經埋旺角，相信會比拉長16X更浪費路面空間
至於黃大仙轉車站
就算唔經黃大仙，秀安沙 同 東行行界限街版本214 都可以cover晒所有新界線轉乘
89/40等路線既轉乘客可以直接牛池灣村落，搭秀安沙上山
42C/268C等路線既轉乘客，可以碧海樓落，過太子道東彩虹邨個站搭214
咁既模式本身已經有先例
29M正正係停出面太子道東個站做轉乘
個效果唔會差過停正黃大仙
而本身我就唔支持長線短用
我之前甚至有個建議係開條95A，翠林開經安達臣去彩虹新蒲崗
如果開得成，95A可以代替油長/秀安沙既接駁功能、分流98A、容許95飛走新蒲崗
到時就更加唔會有你所講既黃大仙轉車站問題
巴士流量可以控制，但紅小無得直接控制，而運吉唔想再加車落觀塘道的意思都幾清楚
我又唔覺得九龍灣打後會載空氣，起碼會有本來的 15A 客，仲有少量藍田往來界限街同深水步的乘客
但 15B 已經係用最少資源做最多客的方法，畢竟巿區內陸線銀碼少，
當時就算有 40 都唔見得吸到好多客，九巴無誘因去再加車去做一盤幾乎無可能賺錢的生意。
反而係啟德同九龍灣仲有上升空間。
sorry我上面無留意
原來你想通過15B食15A
咁擺平田就講得通
不過都係一句，如果你想做啟德啟麗去西九既客
15B都係應該跟上面，行長沙灣道去長沙灣
6P走線有6P走線既功能，15B走線有15B走線功能
你6P九西走線加15B九東走線，感覺上兩邊唔討好
這點上，我維持原判，應該15B開全日入長沙灣、6P開兩繁單向行觀塘道去油塘
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11S 11P夾埋做一條都得啦, 然後去埋觀塘碼頭做總站
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以上回應，是否可行？是否合適？
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本身2X沒停九龍城
得9號特班
每日得2班下既前提下
俾個BBI佢地去九龍城仲實際
至於點解2X唔好加站..
因為只要西行加親站 半直達既效果就會打折
2X如果得番太子道西橋可以飛 (望下條12A) 憑什麼收人特快價?
同埋九龍城去美孚有紅Van搶客..2x根本唔會有咩人特登等
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