沙田區至市區港鐵站接駁線、青沙公路荃灣至大圍線

epsilon 發表於 2016-6-7 23:38
明明人口有增加但反而減線減車，沙中線通車前我睇唔到佢幾個點解會放走是但一條。
89D飛黃泥頭亦最少再推 ...

等到咁大既競爭對手出現
先改既話或者已經太遲
特別是而家77區肯定對而家89C興趣好低
如果能夠早D改既話
先能夠早D穩定客源唔會流去鐵路

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-8 00:17
等到咁大既競爭對手出現
先改既話或者已經太遲
特別是而家77區肯定對而家89C興趣好低

89C客量上升潛力大過286M好多，89C可以到東九，286M一開沙中線就再見
而家286M好客左係因為過過唔鐘意要坐89C落石門同等車耐
89D今年8-9月應該可以到83X重組
之後89C客量一定雪上加箱，到後年甚至出年RDP就要CUT做兩味實行重組計劃時的方案
所以要盡快殺286M做兩繁等89C同89D客量可以平衡，繁時89C可以幫手舒緩89D已經完全飽和既客量
白石角同大學一齊做埋石門係理想選擇，因為兩區都慢慢發展緊，客量有好大上升潛力，所以開條線由白石角開經大學站／石門／第一城外圍上大老山出東九係好理想。但如果係就要殺74D反正都無咩人坐。
85M就可以順手繁時撒出富安，同286M重組
等286M繁時都有更多客量支持

Snoopy@FB8617 發表於 2016-6-8 00:10
A
如果89C唔使蝕錢既就唔會想轉兩味
如果286M唔使蝕錢既就唔會想落單層

A
如果89C唔使蝕錢既就唔會想轉兩味
如果286M唔使蝕錢既就唔會想落單層
班次就唔縮左咁多
此外另一樣野做重組先能夠保送89D飛走大水坑

B
Errr可來89C要南行一定要減價?
最多咪只係老隧BBI可以做返286M個價
反正89C又唔會停鑽石山
當然85M就要俾返$7.2

唔好忘記一個重點
85M有空間接到286M既客
同樣89C亦都有空間接到286M既客
比較理想既情況下非繁可能用多一兩架車
就足以收埋286M非繁既服務
即係用多少少成本可以減少大量成本

如果真係咁堅持要留條線既
286M減到全日30分鐘一班都可以

至於俾咩線做石門既
我建議會係白石角
啦合理地假設286M同89C而家都係蝕
重組完之後89C最起碼應該可以收支平衡有多
石門果條線當286M蝕果份
咁都係好過而家bo

C
如果前題係89C/286M冇蝕錢既
咁就啱既
但而家89C/286M客量好明顯

ABC一次過回。

一併送走89D同286M去換89C，牌面上對九巴係好有利呀，但山頭唔收貨喎，
未有沙中線之前，點解鞍西要接受一個連轉鐵都要轉多程巴士嘅方案？
89C加分段唔係我老作，係2004年九巴自己提出呢個超平分段頂286M，
有此先例，唔該保留。八仔搞回水技術上做到，咁係咪全套大隧轉乘都搞回水
先公平呢？呢度支出又幾多？想用89C頂晒89D同286M根本係脫離現實嘅諗法。

話慳車但你又未計石門新線，石門搭白石角里數幾乎同89C相同，係夠長收返$8.6，
但你忘記而家白石角非繁去大隧轉乘最低消費係幾多嗎？南行平$1.5，北行平$6.2喎，
嗰度全面發展後都依然會係少客，更應該繼續用貴線快線去做，唔係兜沙田減價。
C方案下85M/89D非繁一樣用少咗車，拎畀89C/286M非繁加車，
點睇都好過拎啲車去做白石角石門/火炭石門觀塘線。

481B班次雖然衰格
但又真係未試過要等十幾分鐘咁耐
而481B可以快速上路
245X仲係核心外圍行緊
都唔講青沙仲要跑遠左

楊屋道245X可以用站位贏
但重點係
核心外園明明老九自己都食到七七八八
老九點解要開條線打返自己?
用八架車跑同自己打既線
我唔見得會有好大意思

有市場唔代表撐得起一條幾依賴lee批客既線
就算你睇下而家287X/982X之類
係有固完一堆客咁做
但係成個市場來講就唔係主流囉

i. 245X收得貴過46X/48X/城隧上西行或荃灣上東行49X/286X
ii. 將免費甚至變相減價嘅轉乘客推去直達貴線
iii. 將平價直達慢線嘅客吸去坐貴價線上青沙轉車
iv. 由小巴度搶客
v. 開發本來完全坐鐵嘅客
vi. 迎接新增人口
vii. 殺39A、281M
viii. $2客／豪客畀全價坐區內短途

唔知點解呢度個個淨係由沙田區角度出發，荃灣區完全唔睇，
荃威加入轉車站網絡，荃灣西站轉鐵呢啲陰啲陰啲都係儲客門路嚟。

epsilon 發表於 2016-6-8 00:52
ABC一次過回。

一併送走89D同286M去換89C，牌面上對九巴係好有利呀，但山頭唔收貨喎，

講起荃威，其實咁疏仲要定線都唔夠直接+只係去到大圍會令沙田線個吸引力打左個折扣

始終另一邊39M密好多，惟一唔好係39M轉城隧線要行

epsilon 發表於 2016-6-8 00:52
ABC一次過回。

一併送走89D同286M去換89C，牌面上對九巴係好有利呀，但山頭唔收貨喎，

咁我又覺得唔係淨係得 ABC 三個選擇的，至少 89C 改快唔代表 286M 要轉兩味兼 85M 89C 加平價分段，可以係 286M 非繁進一步減班都得

286M 減到非繁 20 分一班，可以慳一部車；減到非繁 30 分一班，仲可以慳多部；
但 89C 改快後，非繁由 20 加到 15 分一班，都只係用多一部車。
同時 89D 飛亞公角的話，相信唔減班都可以減多部車出來。

當然咁做就要拆條線做石門加火炭/白石角，但呢條線非繁只需跟 89C 開廿分班就可以；
如果跟我之前的建議，89A 拉去駿景園，其實唔需要用多好多車

如果拉去白石角（我自己就唔傾向咁做，但印象中有其他 make sense 的版友都提過類似建議），
的確會收平左，但班次好睇好多，或者可以拉返一部份乘客。
其次仲有個功能，係石門/第一城外圍駁大學站轉東鐵，分分鐘可以屈錢

何況非繁仲有其他線可以供車，例如 82X 84M 呢對重疊線，客真係無咁多，非繁齊齊廿分班的話，已經可以放到兩部車出來

最後非繁 overall 可能只需要出多兩部車左右，但全日計其實未必出多左車；非繁出多部車，對比起全日要出多部車，成本增加好有限

但如果全日計唔需要出更多車、非繁出車數目相若或只係多兩三部的話，唯一需要考慮的問題係成組線加埋做到幾多客、收入幾多。
反而回車速度都唔會有咩影響，因為只會影響個別路線成本，而咁多條線加埋的總成本大致同出車數目成正比。

流星☆雨 發表於 2016-6-8 08:25
講起荃威，其實咁疏仲要定線都唔夠直接+只係去到大圍會令沙田線個吸引力打左個折扣

始終另一邊39M密好多 ...

現時你可以39M轉到大圍線嗎？直達同行段遠路轉車再轉車夠大分別嗎？

話時話，有冇人肯定46X美孚方向，城隧轉荃灣車，再轉39M都有優惠？

S3BL100 發表於 2016-6-8 10:44
咁我又覺得唔係淨係得 ABC 三個選擇的，至少 89C 改快唔代表 286M 要轉兩味兼 85M 89C 加平價分段，可以 ...

你話邊條邊條線非繁減班可以cut車，其實唔少都同點樣重組無關，
82X/84M/89D呢啲應該獨立嚟睇，唔可以當係任何方案嘅優點。

286M非繁真係中段9個幾鐘都開15分一班嗎？
事實上常見冇開足班次，暗中收車。現實已經有時做緊20分一班甚至更疏，試過喺新港城睇住架車走，
下班車即時返到總站，都要等足30分先至開車，
我仁慈啲當佢開到20分一班以上係路況影響脫班，
但要89C起飛又想保留286M，再減車更疏，
出現表列25/30分，實際開35/40分一班唔係天方夜譚。

上面我已計過，火炭同白石角都比鞍西少人得多，
假設89C只佔鞍西四分一觀塘客已經好做過火炭/白石角，
但而家89C開20分一班都唔掂，89A開20分一班會係咩境況？

第一城/石門都有火炭小巴，早繁有82C去大學，站位又靚，
但82C客量都唔多似樣，白石角線就唔好旨望偷到幾大隻雞啦。

我仍然都係睇唔到點解要對你或者snoopy嘅方案咁樂觀。
仲有一點，白石角線會唔會由74D(即係74X)拎車？
要牽涉埋大埔區？

epsilon 發表於 2016-6-8 00:52
ABC一次過回。

一併送走89D同286M去換89C，牌面上對九巴係好有利呀，但山頭唔收貨喎，

89C經九龍灣、牛頭角及觀塘站，並不存在你話「轉鐵都要轉多程巴士」的情況

2004年果時都未有大隧轉車站的概念，八仔系統未成熟，提跟286M分段係好正路的方法
而家情況比果時進步，自然可以有更多唔同的方法去做呢件事
當然，九巴肯賣大包直接畀7.2分段，我都唔會反對

合併路線而特別處理，我覺得其實都無話唔公平
264M果次都只係得279X有回水轉乘

沙中線通車運吉郁286M的話，其實以上「脫離現實」的事都係要做
就像Snoopy兄講，早點養定班客會比較好

epsilon 發表於 2016-6-8 18:30
現時你可以39M轉到大圍線嗎？直達同行段遠路轉車再轉車夠大分別嗎？

話時話，有冇人肯定46X美孚方向，城 ...

40X、43P、43X、46P、46X、47X、48X、49P、49X、73X、273P、278P及278X均與
31M、39M、42M、235M、238M及243M設轉乘優惠，不受因需在城門隧道轉車站轉車
影響。

epsilon 發表於 2016-6-8 00:52
i. 245X收得貴過46X/48X/城隧上西行或荃灣上東行49X/286X
ii. 將免費甚至變相減價嘅轉乘客推去直達貴線
iii. 將平價直達慢線嘅客吸去坐貴價線上青沙轉車
iv. 由小巴度搶客
v. 開發本來完全坐鐵嘅客
vi. 迎接新增人口
vii. 殺39A、281M
viii. $2客／豪客畀全價坐區內短途


唔知點解呢度個個淨係由沙田區角度出發，荃灣區完全唔睇，
荃威加入轉車站網絡，荃灣西站轉鐵呢啲陰啲陰啲都係儲客門路嚟。

荃威 呢啲位就算加入轉車站網路都唔見得好多人會用
荃灣市中心可能都仲會有既 ， 不過城隧同青沙班次比就 ………


講真以荃灣市中心去美田為例 ， 用 49X / 46X 轉車來往
人地到左美林 ， 用 245X 都唔知等到 286X 轉車未


不過 245X 都唔係冇可取之處既 ， 起碼取代 39A 同 281M 兩條頹線
但係可能要加個雙向分段先可以吸番啲區內客 ， 尤其新田圍來往顯徑係有唔少學生客