東隧同城隧又點同 ?
用東隧轉乘既客又足以支持呢條路線 ?
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都係個句 , 呢批客可以有幾多 ?
轉乘客就算要搭都係搭 606X 點都好過搭呢條 $23 既貴車
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柴小要快去新界606x上東隧轉307 680 681 682 682B已經可以
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係就再進取d
682 全日縮短至筲箕灣,加82 轉乘
你建議呢條線全日服務,20-30分一班,經柴斜,不經第一城,直去沙田市中心,同682 可以在大老山免費互轉
可能仲有吸引力
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單靠柴灣同小西灣唔會夠客做一條全日沙田線 , 682 依家都要行到北角先夠客
呢條線服務範圍仲要比 682 細咁多
而且 , 682 往港島方向可以做東區流水客 $5.7
縮短 682 就做唔到呢段客
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其實調返轉,682 主要係靠鰂魚涌北角,對柴小來講車程太長,唯一吸引之處係一程車,而家682港島的路程等於一條82,縮短可以令北角鰂魚涌班次更穩定,亦可以騰出部分資源。
對柴小客來講,去沙田市中心會比去第一城馬鞍山吸引,因為可以轉東鐵去新界其他地方同埋過境,798 已經係一個例子。
682做流水客不乎成本效益,如果開拓到新的長途客源收入會更高。
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但問題係單靠柴灣 、 小西灣真係夠客 ?
依家 682 都唔係好多人坐到入柴灣/小西灣
118 轉火車又快又密又平 , 單係呢點呢條路線已經輸一大截
加上本身柴灣/小西灣需求問題 , 結果恐怕係弊多於利
沙田 - 柴灣/小西灣 , 用番 682 黎做已經足夠
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