出九龍： 把52X, 53, 61M那邊改東行線, 再在側邊建多一個月台同斑馬線, 俾長途路線用, 52X, 53, 61M搵其他位擺
入屯門：轉車站後面擴建，建多4-6個泊位，一半用來落客
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本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2016-9-10 01:15 編輯
其實多餘
繁時應該開多啲直達線，減少入轉車站車次
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整埋班馬線搞幾耐先出到站？
最重要係減少不必要的路線
往九龍：258P, 960P, 960S, 961P
往屯門：58P
甚至朝早 960 961 可以不停轉車站，反正有村巴
仲有抽走埋城巴，961番屯門跟60M停，960A，960B就跟58M
司機亦可以按實際情況直接係上客站落客節省時間
當然當初設計轉車站時預留多一條行車線，就唔會令D車成日塞死哂
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258P本身唔停轉車站
960A可飛起轉車站
258D,259D屯門方向只准落客,不准上客,轉車站內是但搵個位落客就走
59M,60M,66M屯門方向不准落客,直接去上客位上客,荃灣方向只准落客,不准上客,轉車站內是但搵個位落客就走
58M屯門方向繁時飛起轉車站(請轉260X或960)
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本帖最後由 1320 於 2016-9-12 15:50 編輯
呢個係好倒退既方法, 完全未能善用資源......
反而開一半班次既 58M, 960 SKIP 晒, 屯轉, 市中心 既班次 仲好......
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The Designer
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但可以減低轉車站負荷
58P已經SKIP左屯公三站,去建生良田可以轉58P/260X,去屯公三站可以轉260X/960
960唔停屯轉又唔得,最多人轉既係碼頭區線(因為962X走線太重口味),仲要比人轉埋去景峰富泰/藍地洪水橋
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不過真心講, 繁時的確係超負荷, 我睇個平面圖
如果每邊 加多2-3個巴士車位應該唔會好大工程,
值得考慮
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The Designer
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不如, 往市區方向搬幾條線入去另一邊,
即是有幾條路線落客後, 要兜一個圈去另一邊上客, 再兜圈返回出面出公路,
搬走了幾條線, 落客位可以增加.
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