比佢收6.7...到頭來客嫌你貴唔坐, 咪倒蝕返出黎~
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本帖最後由 PB602 於 2016-11-22 13:55 編輯
其實唔係加句「好心你啦」就變得有道理,城巴最近五年營運數據係公開嘅,就睇睇佢成本有無增加,以較為穩定嘅專利一部為例:
巴士數目:2011年776架、2015年777架(數目差不多)
車費收入:2011年12.4億、2015年13.2億 (5年間累升6.5%)
員工支出:2011年5.5億、2015年6.6億(5年間累升兩成)
燃油開支:2011年2.4億、2015年2.5億(5年間大致平穩)
總開支:2011年11.8億、2015年13億(5年間累升一成)
五年間人工已經升咗兩成,油價下跌係就可以幫輕吓,而且城巴大幅減少維修開支,但無論你講咩都好,整體開支都仲要升一成,盈利就由2011年嘅九千幾萬跌至2015年嘅六千萬。鐵路通車收入減少,但人工又要加,睇嚟轉盈為虧只係遲早問題。
唔睇數據,唔分析吓城巴個成本架構,唔注意吓其實呢幾年人工水平係年年加,一咪「覺得」城巴20年來唔需要加價,「覺得」巴士小巴公司應該做善堂保證未來十年唔加價,咁咪繼續幻想$4.7可以一路維持直到永遠囉。
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今日到黃竹坑行過一轉,發現黃竹坑站門口巴士站有三個有蓋站位,
出奇地竟然係有兩個城巴蓋以及一個新巴蓋。
按原計劃兜入黃竹坑站巴士線應該只有城巴48,
而照推斷會係城巴48來回方向各用一個上蓋;
咁新巴上蓋會係甚麼路線?
莫非新巴轉性唔放棄78之餘兼轉埋入黃竹坑站? |
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善惡到頭終有報;萬般帶不走,眾生皆平等。
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