HW8373 發表於 2017-2-16 01:03
一個 post 係度將堆尺寸背 3 次出黎係咪好有快感？要不能自控咁做？
老九AS我坐過，印象好好，避震好副偈又靜又夠力又無煙，同依家堆又嘈又震又大煙既ASU簡直天堂同地獄。
Man@MFHK 發表於 2017-2-16 16:43
老九AS我坐過，印象好好，避震好副偈又靜又夠力又無煙，同依家堆又嘈又震又大煙既ASU簡直天堂同地獄。
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猶記得坐AS下層車尾只係聽到冷氣聲，架車靜到連波箱聲都聽唔到
S3BL470@98A 發表於 2017-2-16 12:56
中巴是在1978年購買大白鯊MB，有40架
沒有人再買這個長度的巴士，與運輸處是有關係
連泵把有11.45米，唔計就得11.15米
https://www.flickr.com/photos/metrobusrobson/8501520036/
我覺得喺AL、AD、AV同AS四款"十一米"車入面，AS嘅車廂空間確係最唔見使，地台高過人，冷氣喉又奇怪，懸掛都唔係特別好
EN1504-201 發表於 2017-2-16 19:10
連泵把有11.45米，唔計就得11.15米
https://www.flickr.com/photos/metrobusrobson/8501520036/
以前部部車都幾個尺寸數字
有時計底盤、有時計到殼、有時先計實際出街裝晒泵把幾長
印象中英國淨係堆 Wright B9TL B5LH 都好似介乎 10.4-10.6 米不等
好似話 whole type approval 計法改過黎
部車長度計法唔同左
另外印象中
早期 11 米龍鷹齋計殼好似未必足 11 米
93 年中巴自己都提及 DA DM 係 10.99 米
當然隔左咁多代
歐前歐一歐二個引擎室體積分分鐘有小改動過
連埋泵把之類由 10.99 變 11 米多 d 都有可能
Man@MFHK 發表於 2017-2-16 16:43
老九AS我坐過，印象好好，避震好副偈又靜又夠力又無煙，同依家堆又嘈又震又大煙既ASU簡直天堂同地獄。
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講起 AS 力水
以前覺得 AS 唔算慢但又唔算好力
尤其完全唔似一般 11 公升巴士一起步就向前衝
諗緊係咪 Scania 識得鎖著引擎起步力水
無意中摷到一篇文
http://archive.commercialmotor.com/article/15th-june-1989/35/take-it-to-the-limit
原來真係有呢樣野
控制著起步加速率
避免唔錫車既司機亂用地板油踩虧晒部車
第一款應用呢種功能既巴士就係英國堆 N113
搭過九巴堆 AS 似乎應該都有呢樣野
以當年黎計算係幾先進
Volvo 都慢左幾年去到 B6 同超豪先加落去
Dennis 更加相差廿幾年去到 E50D 先有
不過 Scania 近代巴士簡直係拆緊自己招牌
最近呢短短五六年已經俾所有講得出名既巴士廠爬晒頭
感覺似有意淡出柴油驅動巴士市場
EN1504-201 發表於 2017-2-16 19:10
連泵把有11.45米，唔計就得11.15米
https://www.flickr.com/photos/metrobusrobson/8501520036/
雖然AS地台高，但係個人幾欣賞佢下層中後段個地台慢慢斜上去車尾
而車尾就一個平台咁，應該係少數下層車尾坐得舒服既車款:lol
HW8373 發表於 2017-2-16 23:09
講起 AS 力水
以前覺得 AS 唔算慢但又唔算好力
尤其完全唔似一般 11 公升巴士一起步就向前衝
Coach無問題,係K系特別垃圾,ASUD未坐過唔知有無好返D,見佢地行係比ASU靜。
Man@MFHK 發表於 2017-2-17 02:50
Coach無問題,係K系特別垃圾,ASUD未坐過唔知有無好返D,見佢地行係比ASU靜。
ASUD 部車就幾定幾扎實
但一樣避震較到最硬
有次 102 脫班搭佢頂閘行英皇道
企中門位聽到既雜音就只得中門組件係度撞黎撞去
機械聲同其他組件震動聲都好靜好少
搭過英國各地 N 系甚至去北歐搭過 K 系
一樣係部車行得穩定過 ADL 但避震硬到無得再硬
只係英國好多 N 系配豪華凳卸左度力
用普通凳個 d 英國巴壇意見都一樣插佢避震極硬
就算 coach
係英國搭過唔止一部 ZF Ecomat 2/4 波箱既 Scania 都係特別 chok
起步油壓直結完全無緩衝
誇張到次次起步訓緊覺都俾佢搖醒
ZF 車搭左咁多年咁多牌子都好少會差到咁
基本上 3 系 Scania 已經算最靚
之後個發展已經滯後
英國同愛爾蘭堆原廠車身單雙層 Scania 重好似出現車身結構問題
早幾年英國周街都重見到 Scania
近幾年 Scania 巴士部真係霉到不得了
可能佢疊埋心水專谷 coach 同埋新能源巴士市場啦