stevechau 發表於 2017-2-27 16:28
你上到車就7MINS/15MINS....我就唔知你係咪做神算...而家下繁金鐘上車去旺角可能先係10-15MINS之嘛, 係咪 ...
沙中綫通車後，你認為荃灣綫金鐘站同沙中綫會展站都會咁難上車??
聯營線黎架...將來狂減班算啦，唔好煩...
減到104 d班次仲衰過d區內小巴，咪可以趕晒d區內客走囉...
BTW，到底將條垃圾101X零改線全日蝕得甘d，還是keep住104+113系西區運凳蝕得甘d呢...
當然，實際上同東區條106一樣，有幾多班真系頭站開...
Ravenclaw 發表於 2017-2-28 00:04
聯營線黎架...將來狂減班算啦，唔好煩...
減到104 d班次仲衰過d區內小巴，咪可以趕晒d區內客走囉...
睇而家情況就101X全日會蝕得甘d
至少104/113都仲有運凳段至少一個方向有流水，但101X就...
cheungtszfung 發表於 2017-2-28 00:47
睇而家情況就101X全日會蝕得甘d
至少104/113都仲有運凳段至少一個方向有流水，但101X就...
...
101X 客量無全日條件
不過如果全部由 101 抽車，當係無本載客私牌，幾乎肯定有賺，因為多一個新客就係一個
當然如果係跟原計劃，104 113 有份供車，就難講D⋯
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-2-28 06:05 編輯
Ravenclaw 發表於 2017-2-28 00:04
聯營線黎架...將來狂減班算啦，唔好煩...
減到104 d班次仲衰過d區內小巴，咪可以趕晒d區內客走囉...
BTW，到底將條垃圾101X零改線全日蝕得甘d，還是keep住104+113系西區運凳蝕得甘d呢...
當然，實際上同東區條106一樣，有幾多班真系頭站開...
唔通減到疏過哂例如970、970X，甚至971咩？;P
的確有個事實就係過紅隧果part唔塞既時段，旺角油麻地來往西區就算搭番104時間上都唔會太差。:$
所以我點解咁強調104最好當然唔好再經旺角油麻地就係咁解。;P
Kaix 發表於 2017-2-27 23:22
沙中綫通車後，巴士要流失幾多客先可以做到會展站等兩三班車先上到??
...
呢層睇返馬鐵通車之後大圍站同新界東既整體情況應該可知一二...而且沙中線過海好似要CUT車卡數...
Kaix 發表於 2017-2-27 23:26
沙中綫通車後，你認為荃灣綫金鐘站同沙中綫會展站都會咁難上車??
荃灣線應該唔會有咩好轉...反正連沙中線最後都係金鐘做總站轉車~
而紅線咁多年黎都係爆瀉爆燈果隻超負荷...荃灣線暫時睇黎無乜大好轉既機會~
會展站好難講...不過沙中線本身就對荃灣線無乜幫助...
但來往港島新界東既人坐沙中線直接過海...本身沙中線既負荷應該都唔會低~
所以預期沙中線會展站/金鐘站係繁時都唔會係容易上車鐵路線, 至少唔會好似SIL/觀延咁先~
paul2357paul 發表於 2017-2-28 05:58
唔通減到疏過哂例如970、970X，甚至971咩？
的確有個事實就係過紅隧果part唔塞既時段，旺角油麻地來往 ...
970/X都唔係疏既...971就未密過~
對巴士黎講, 紅隧好主要都係塞南行多...
北行3個方向都各有岩行既巴士線打尖, 其實時間上係紅隧用既時間都唔算多~
S3BL100 發表於 2017-2-28 03:02
101X 客量無全日條件
不過如果全部由 101 抽車，當係無本載客私牌，幾乎肯定有賺，因為多一個新客就係一 ...
有無可能101X於中環同灣仔北加站全日收9.8，111同101於港島交換總站之後104同113縮線
這樣有無得做？
stevechau 發表於 2017-2-28 14:57
呢層睇返馬鐵通車之後大圍站同新界東既整體情況應該可知一二...而且沙中線過海好似要CUT車卡數...
...
東鐵減卡係唔影響過海段的運力