stevechau 發表於 2017-2-28 15:05
荃灣線應該唔會有咩好轉...反正連沙中線最後都係金鐘做總站轉車~
而紅線咁多年黎都係爆瀉爆燈果隻超負荷. ...
沙中綫同荃灣綫冇關係？
荃灣綫過海乘客係邊度黎？
旺角站轉車個班人係咩黎？
尖東-尖沙咀轉車個班人又係咩黎？
荃灣綫過海有近一半乘客係由東鐵同觀塘線轉過黎，
東鐵同觀塘線過海客都係沙中綫的潛在客源，
沙中綫通車後，荃灣綫過海乘客量少則跌20%，多則跌30%
荃灣綫過海對上一次客量明顯下跌係東涌綫通車，
之後咁多年都冇新過海鐵路通車，
擠迫情況點會有改善？
沙中綫預計乘客量過百萬，
如果唔係從荃灣綫搶走部分乘客的話，
即係巴士流失百萬乘客，
唔通你想巴士公司倒閉？
Kaix 發表於 2017-2-28 20:38
沙中綫同荃灣綫冇關係？
荃灣綫過海乘客係邊度黎？
旺角站轉車個班人係咩黎？
巴士既情況的確係好嚴峻，不過想喺度指出少少邏輯謬誤位
唔知點解大家永遠都覺得龜有X個客，巴士小巴叮叮之類就會無左X個客咁
呢個諗法表面上正確，但大家忽略左交通變得「方便」之後既新增流動人口，例如近年鐵路通車必定會為該區域帶來「遊客」，以及當區居民增加外出次數等
Kaix 發表於 2017-2-28 20:13
東鐵減卡係唔影響過海段的運力
都岩既...本身新東出黎既運力都已經影響左~
Kaix 發表於 2017-2-28 20:38
沙中綫同荃灣綫冇關係？
荃灣綫過海乘客係邊度黎？
旺角站轉車個班人係咩黎？
唔係無關係, 而係未必會有咩好轉~
要轉東鐵...係一係就TST站落車去尖東站, 但呢一個站先落得果20-30%客, 而且到頭來TST一個站已經打返爆佢~
一係就TMY/MK落車轉觀塘線...不過呢兩個站落左係就係鬆動左唔少...
但係太子站又上返滿呢...主力都要去到荔景站打後先真正開始越坐越少人~
荃灣線過海有一半係東鐵同觀塘線過黎?? 不敢苟同~
的確荃灣線係有相當部份既客由兩線轉黎, 不過去唔到一半咁高~
如果荃灣線過海真係可以跌20%...佢都仲有成90%上落既載客率過海, 算係咁啦...
咁既載客率我諗最多下繁係金鐘唔使再等3班車以上先上到車咁解囉~