VA52-HN6509 發表於 2017-3-8 01:46
$3.4 的確係幾吸引既，比在係我唔趕時間都會坐 10 仔或電車
不過對城巴黎講，5B 同 10 呢類線真係要做好多 ...
點解當年796系又可以搞？
lsc04d11 發表於 2017-3-8 08:36
我諗拒絕係因為載客能力問題
港鐵搞既全月通搭九巴都要講到明限時限量。
如果九巴出月票要搞到限時，限量， ...
我認同你的講法。
我見到係用「有保留」﹐唔係用「反對」一詞直接ban左。我係想知係九巴提供的方案係點?
如果沒有九巴提供的方案﹐好難討論點解政府一方有保留。
其實﹐月票係一件牽連好廣的事。
如果只係固定一條線一個月任坐﹐對於整個交通市場影響係最細﹐政府係唔應該反對的。
但係﹐乘客角度來講﹐真係限制太多。
如果係個別幾條線/某一區﹐如何定出限制﹐車費便是學問﹐會唔會令到有更多人「長車短坐」﹐影響長途線的行車時間?
而乘客多左﹐又是否真係有足夠班次去提升﹐滿足乘客增加的需要?
如果係一個價錢﹐包某個單程車費以下任坐﹐牽連性便全個新界九龍區了。
而月票亦令巴士公司收入下降﹐收入低便可以名正言順去加車費﹐開刀的自然係大眾﹐用唔著月票的人最大影響。
政府應該係考慮這一方面的事﹐點去取得平衡。
所以單純田生幾句﹐這個topic其實沒有太多空間可討論。
kei_hk 發表於 2017-3-8 10:08
我認同你的講法。
我見到係用「有保留」﹐唔係用「反對」一詞直接ban左。我係想知係九巴提供的方案係點? ...
田生淨係講舒緩西鐵，完全唔理其他交通工具或公路，俾我都覺得未諗得全面啦。
有版友話796系都出到，其實要出係巴士公司商業決定，有幾多人用，用家有冇咩怨氣先係重點。
我相信960,961,968自己出張日票都得架，但之後就投訴收工去蒲都只能留於港島區,去唔到尖咀。無限搭都話可以去圓方，齋即日回程?
玩夜左又冇得搭n線
lsc04d11 發表於 2017-3-8 12:15
田生淨係講舒緩西鐵，完全唔理其他交通工具或公路，俾我都覺得未諗得全面啦。
有版友話796系都出到，其 ...
跟住又有人講﹐點解大西北才有巴士月票﹐其他區域無月票﹐真係無限loop。
PS. 而家MTR月票﹐我都係話唔公平的。:L
本帖最後由 GL3789 於 2017-3-8 13:55 編輯
既然月票會降低巴士公司既盈利，點解巴士公司仲要推出月票?
係想拖低整體收入，然後大條道理加價?
只係係載客率欠佳既路線推出月票，增加收入?
但若果論其他交通工具，月票其實好多限制，如離島渡輪船，每日來回一次又唔能夠搭高速船
電車一個月任搭，但票價唔平，每日搭3次先回本，唔係個個都岩
未有實際既方案，其實好難討論
GL3789 發表於 2017-3-8 13:51
既然月票會降低巴士公司既盈利，點降巴士公司仲要推出月票?
係想拖低整體收入，然後大條道理加價?
如果月票受歡迎﹐多左人坐車﹐要增加班次﹐成本增加﹐盈利下降。
當盈利下降時﹐下次申請加價時可以提高加幅﹐令到非月票的乘客最受影響。
而月票好似著數左﹐但係單程加價加附多的時間﹐月票的加幅又點會唔細;P
所以﹐真係要睇晒成個方案﹐睇下係想點玩法﹐先可以講利多定係弊多。
GL3789 發表於 2017-3-8 13:51
既然月票會降低巴士公司既盈利，點解巴士公司仲要推出月票?
係想拖低整體收入，然後大條道理加價?
月票同盈利未必有negative relationship
每個case都唔同唔可以一概以論
至於會唔會加短途客既問題
亦都好睇老九點做
但十居其九既長途線都要停站上客
落幾個客其實唔係真係咁嚴重囉
本帖最後由 kitarolo 於 2017-3-8 19:46 編輯
無錯,最大問題係班次。
港鐵就多數線路已達系統
上限,就算真的可以加,列車運抵
並投入服務講緊以年計算嘅等待。
巴士更加唔需要講加班,有
新鐵路通車隨時要上繳配額,
亦借機將鐵路不觸及但不賺錢
嘅線都縮減甚至取消,攞去救下
無鐵到嘅地方都唔得。
做生意一定係有得
賺就賺盡,兩蚊搭車
推行已經有人質疑谷大
使用率而沒加班次,而且
近乎直接補貼,港鐵本身係
站站停當然影響唔明顯,巴士
長線短用亦非一面倒是壞事,
起碼令中途客多咗機會上車。
但點樣防止「疏班次」
被「密班次」加入競爭,或
「獨市位」被「多線途經」
嘅乘客見車就上,訂立時已經
比港鐵複雜得多,我個人也不同意
巴士設月票,獨市線就繼續硬食……
如果條款太多,例如分數級
只可搭某票價以下路線,甚至
分區域或時段,一來實有人話
不公平,二來後生都計到頭痛,
月費任搭一條線都會有人每周
5天或6天工作,即日來回折扣都
可以拗限住去第三個地點無著數……
或者會有人鑽研出巴士版乘車攻略。
會唔會下次票價調整
加少啲仲實際？以#17
所言又會否出現散客補貼
月票客(事實上批發比零售
便宜,多數人都認同)有一個
非巴迷的朋友問我,巴士通過
收費道路時不用在收費亭停車,
是否月費或月結。雖然他不知道
有樣嘢叫Autotoll,但可見收費道路
都無主動提供月票、予相對使用量
穩定的大客就知咩嘢事,巴士公司支付
相關費用下降,間接也會減輕加價幅度。
相信運吉反對的理據,會係令路面平均
行車速度低咗,做統計時拉低數據居多。
本帖最後由 miklcct 於 2017-3-8 23:10 編輯
wrightap 發表於 2017-3-8 09:05
其實以香港巴士的營運模式要搞月票制都吾容易，
運吉反對都不無道理，條條巴士線都唔同價錢，月票點樣定價 ...
搭得長途特快線通常都係上高速前最後兩三個站内上，落公路後兩三個站内落啦。做唔到即係條線行得衰，係巴士公司嘅責任。
有咗月票任搭，乘客就會自動選用最快捷的路線，可以令所有路線的客量大洗牌，因為乘客佔用巴士的時間減少，令到平均載客率下降，巴士公司就可以cut車，減少虛耗柴油。