GL3789 發表於 2017-3-10 13:51
好似自助餐咁，俾一個價錢可以任食，d食客先覺得扺(儘管可能散叫仲平過食自助餐)
若果持一個月票搭任何路 ...
食自助餐就一定食得多過自己散叫嘅。
本帖最後由 kitarolo 於 2017-3-10 14:49 編輯
用自助餐做比喻相當好
可能因為有人為食,食多
幾款/食多啲份量,但乘車
基本上係一來一回,雖然有
唔少人係工餘時間進修,要
住所/公司/學府每日去三個
地點,或者消閒等放工到其他地方。
「為興趣」而故意一天乘搭
多於實際出行需要嘅巴士車程,
人數應是相當有限,而且先唔好話
長線短用,同站叫兩飛都會可以有
其中一線的乘客不滿。
當離島渡輪月票都是
限定每天來回各一次
(因為真的是獨市,無法
威脅港鐵優勢)都要政府
在專營條款規定提供月票
方可成事,否則政府不同意且
營運商不是公營的話,覆蓋太廣泛
月票,連乘客的反對聲音也成問題。
一定會有口痕友衝出嚟講
去港島返工但住離島/新界
西北,唔識搬屋遷就、租買都較
便宜、揀附近返工即可……點解
要用唔到月票嘅乘客補貼佢哋。
樓主貼的圖也正中政府
痛處,要減緩西鐵擠迫所以
建議巴士設立月票,根本就係
要密密載先夠數支付日漸老化、
維修越嚟越貴嘅港鐵,金鐘站下繁
等十班八班車亦一於少理。
巴士月票如何實行可討論,
但運輸署近日連復康巴士,
都可以講成係增加供應就會
引發更大需求,這就真的與民
為敵,要行動不便者轉巴士轉鐵
又係唔係大眾願意見到？
本帖最後由 9032~HW1045 於 2017-3-11 10:50 編輯
ausbus 發表於 2017-3-9 22:39
澳洲來說, 由於一向有雙向分段, 其實有很多一線走天涯路線. 只要公司正視乘客數量, 俾足時間, 無所謂的....
長途線一線走天涯會唔會發生係啲5分鐘一班既線身上先?
而且，大家接唔接受一大批短棍而中間會清客?
保鐵, 正仆街呀！
非常不公平.
9032~HW1045 發表於 2017-3-11 10:46
長途線一線走天涯會唔會發生係啲5分鐘一班既線身上先?
而且，大家接唔接受一大批短棍而中間會清客?
點解會清客, 乘客喜歡嘅坐全程有咩問題? 持有效車票就可以.
ausbus 發表於 2017-3-11 23:45
點解會清客, 乘客喜歡嘅坐全程有咩問題? 持有效車票就可以.
呢個真係效率問題。
LT、甚至去到Edinburgh都係一街短棍