佢呢個係無做假日測試
279X、A43其實假日，甚至平日非繁有時仲爆過平日繁忙時間
hadboy5 發表於 2017-3-10 22:01
咁我真係不幸，次次見親279X都爆到七彩,277X還以為有277E後會舒緩左，點知都係無用，求神拜佛唔好Cut277e ...
粉南係北區人口最稠密既地區，一直係各條出市區路線既客倉
本帖最後由 ADS@81K 於 2017-3-11 01:17 編輯
jocosben 發表於 2017-3-11 00:59
粉南係北區人口最稠密既地區，一直係各條出市區路線既客倉
粉南尾站就係既
但279X/A43呢類逆走既上水客比例高過粉南好多
北區巴士本身客量都係集中喺尾站
唯一算係平均就係277系
所以好睇尾站區係咩
奈何道路網影響注定上水一定要係獨立成線直出先有得快
但唔兜粉南多數都唔夠客
結果粉南成日都俾人感覺多客過其他小區好多
但其實聯和墟/上水一帶潛在客源唔少得過粉南
但因為巴士唔夠鐵路快結果有一大堆客倒咗落鐵
ADS@81K 發表於 2017-3-11 01:16
粉南尾站就係既
但279X/A43呢類逆走既上水客比例高過粉南好多
北區巴士本身客量都係集中喺尾站
睇怕都係等轉車站起好後重組
百和路T277/277P +278X
聯和墟至塘坑277X+270A
天平至上水火車站277E+270B
上面全部全日
唔夠客就等粉嶺北新市鎮入伙
古洞新市鎮應該都有客喺轉車站轉車
三區各有一條東九線、一條西九/荃灣線就最好
啲開車時間夾得好嘅話
277系非繁時間疏咗車都可以搭另一架車去轉車站同時叫三飛
帶旺埋270A/B/278X非繁時間客流
ADS@81K 發表於 2017-3-11 01:16
粉南尾站就係既
但279X/A43呢類逆走既上水客比例高過粉南好多
北區巴士本身客量都係集中喺尾站
聯和墟一帶人口唔夠粉嶺南黎都係事實
而且小巴搶晒地鐵客客源
如果政府唔係話發展皇后山同新界東北
真係唔會有新線
kay 發表於 2017-3-11 07:59
聯和墟一帶人口唔夠粉嶺南黎都係事實
而且小巴搶晒地鐵客客源
如果KMB 係好搏既, 一早就試左聯和墟加上水直出啦。 個陣90年代尾就應該要試
iseen 發表於 2017-3-11 08:38
如果KMB 係好搏既, 一早就試左聯和墟加上水直出啦。 個陣90年代尾就應該要試
...
博還博
好似673咁博
非繁要捱幾耐先可以翻本呢？
270B倒返轉又唔見佢咁博
不過有條678係度，盲既都相信九巴怕左城巴先咁積極做過海
paul2357paul 發表於 2017-3-10 22:26
T270成績點呀？
簿羅大大，你教完人早繁坐271X之後，又想教人下繁坐T270?
#香港通用乘車指南簿羅第易生唔柒版
本帖最後由 jocosben 於 2017-3-11 21:05 編輯
ADS@81K 發表於 2017-3-11 01:16
粉南尾站就係既
但279X/A43呢類逆走既上水客比例高過粉南好多
北區巴士本身客量都係集中喺尾站
279X都算既，相當多上水人係大欖轉車出荃灣，不過亦得益於青衣過境客做到雙向多客
至於A43,其實北區去機場就一定要搭佢, 唔見得粉嶺去機場既需求有咩特別原因會少過上水，主要係上火都到好多過境大陸旅客，所以客量佔主要，但普通居民應該差唔多
聯和墟同粉南比，正如Kay兄所講，人口真係差一大截，以區議會選區計，聯和墟得1.5選區，但粉南有3.5個選區
現時聯和墟需求根本好有限，673客量已經說明好多野，粉嶺北既潛力係建基於未來新界東北發展
最大問題係，
聯和墟大部分啲線都係頭站出尾站入，
日間就話有278K轉其他巴士，
夜晚仲要兜勻全北區，搵鬼同你兜。
673都全日行到直出，已經算破格。