原帖由 mmlcs36 於 2006-6-1 19:37 發表
以車站及路軌長度計算，九鐵是比地鐵優勝。:lol:lol
不過沙中線一起，荃灣線平日就算繁忙時間，也不會頂門
甚至於有很鬆動。
有了九鐵過海，地鐵根本冇得做
到時受苦的，會是其餘二百萬的客
還有連隧巴客都被東鐵搶走
有一點我比較擔心的在繁忙時間內東九龍乘客能否在紅磡站進入東鐵車廂過海:@
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-6-1 20:10 編輯 ]
原帖由 mmlcs36 於 2006-6-1 19:37 發表
以車站及路軌長度計算，九鐵是比地鐵優勝。:lol:lol
不過沙中線一起，荃灣線平日就算繁忙時間，也不會頂門
甚至於有很鬆動。
有了九鐵過海，地鐵根本冇得做
到時受苦的，會是其餘二百萬的客
但係點解一定要頂門先有得做呀..
講真繁忙時候gei..地鐵真係好得人驚...
如果再係咁...遲早飽和呀....真係有需要整多條過海線..九鐵過海係一個好方法呀...
再多人..連東涌線都搞唔掂呀.....
原帖由 FAST 於 2006-5-31 20:43 發表
一個大集團點都要負一點社會責任
呢o的係學生教科書講既...
教科書既理論同現實社會係兩回事
當初係沙中線就話分流九龍塘至大圍一段東鐵既樽頸位
但而家佢除左令多人既範圍由原本既大圍<>九龍塘,
再加埋東西走廊既客過海, 東鐵減卡, 只會令東鐵百上加斤..
原帖由 FAST 於 2006-5-31 20:43 發表
一個大集團點都要負一點社會責任
呢o的係學生教科書講既...
話雖如此...但社會責任都有分「級數」
絕大部份都係偏向於賺錢為重嘅「等級」
始終理想同現實永遠都會有一大段距離
原帖由 JX9097 於 2006-6-2 18:23 發表
話雖如此...但社會責任都有分「級數」
絕大部份都係偏向於賺錢為重嘅「等級」
始終理想同現實永遠都會有一大段距離
我明白..我講返o者...............
講真講同做真係兩回事............
不過就算賺錢,佢點都有/或者已經負上一點社會責任
負一點社會責任我覺得又唔等於唔係向錢看囉...(唔知你地明唔明我講緊咩?)
[ 本帖最後由 FAST 於 2006-6-2 20:02 編輯 ]