10598C 發表於 2017-4-5 01:40
290/A朝早主要係流水入將軍澳學校客多 基本上荃將客唔算好多 我個人比較少留意上繁入將軍澳客量 但係我經 ...
我搭o個程 798A 回程，全將軍澳只係上左一個客，係寶林上山，
所以全程係有 41 個客，山上落客總數係 18 人，我講 40 人入面o個 17 人都真係由沙田搭返黎。
castanopsis 發表於 2017-4-5 01:16
30分鐘一班頂閘，20分鐘一班點都唔會吉車遊街掛.........
而班次真係同客量唔係咁大關係，尤其獨市/半獨 ...
唔知點解而家啲巴士公司成日非繁都唔想加班咁.290系.307.798有樣你睇.同埋我發覺新巴有時D野好本末倒置.打個例子:694非繁唔洗15分鐘一班就開15分鐘一班,798非繁有客就唔開15分鐘一班.694冇必要開到12點就開到12點.798有必要開到12點就唔開到12點
3ASV174 發表於 2017-4-5 01:48
我搭o個程 798A 回程，全將軍澳只係上左一個客，係寶林上山，
所以全程係有 41 個客，山上落客總數係 18...
Oic 可能前面有其他車清完客嚟 我相信有唔少都係去翠林 只有最多5-7個去康盛 就好似上繁呢條插旗線康盛上得一兩個 但係翠林就十幾個人
CTB690 發表於 2017-4-5 01:49
唔知點解而家啲巴士公司成日非繁都唔想加班咁.290系.307.798有樣你睇.同埋我發覺新巴有時D野好本末倒置. ...
既得利益者既概念
本來有既你攞走肯定會有人嘈（694減班/提早尾車）
所以就算一換一其實都好大阻力
將軍澳班區議員前排就曾經整咗個動議要求停止捆綁式重組/一換一
亦都因為加咗就減唔返，巴士公司好多時都係傾向謹慎，尤其非繁
307/798其實非繁唔少時段你double個班次載客率都唔會太差
但因為唔知可以吸到幾多新客源，又減唔到，所以巴士公司唔敢做
本帖最後由 3ASV174 於 2017-4-5 02:22 編輯
10598C 發表於 2017-4-5 01:59
Oic 可能前面有其他車清完客嚟 我相信有唔少都係去翠林 只有最多5-7個去康盛 就好似上繁呢條插旗線康盛上 ...
又唔係喎，翠林康盛 9 vs 9，我唔知寶林上車o個個人最後邊度落。始終呢條線得一班，唔岩時間就焗搭 798 轉車，好難話有幾多人去就幾多人返，98P 山上段上下繁客量都係好唔對稱的。
o個程 798A 詳細數據：
28/10/2016（星期五）
派車：1115
1815 沙田市中心 +26
1910 田園閣 +11
1825 大老山隧道收費廣場 +3
1845 景榕樓 -6
1847 景林邨 -1
1849 欣景路 +1 -12
1853 英明苑 -3
1854 寶仁樓 -1
1857 翠林邨 -9
1900 康盛花園 -9
當日有架 798 跟我尾開車的，
停完田園閣就過左我頭，最後我架 798A 停完欣景路轉緊出寶豐路先見到佢剛剛埋寶儉樓站。
以 798A/798B 黎講，我諗除非獨市段有明顯客量，如果唔係就算頂閘都唔會再加班，而 798B 其實日出康城段係唔得的。
三巴合一 發表於 2017-4-5 00:04
咩叫絕對唔標青？
人地290/A入將軍澳搭埋10分鐘1班，
798幾多分鐘1班？
咁講啦 290係招標線 798唔係 290服務一定好過798唔少 而且新巴聽講話長期唔夠車 而且新巴營運態度一直差過九巴唔少 再講 290一開線已經做緊全日20分鐘 基本上唔會減班次 而798一開線就有幾種班次 並且已經做上繁入將軍澳30分鐘 而且290系經嘅地方眾多 又有黃大仙 又有彩雲 290A仲做埋秀順將添 客量點都比798多 你諗下 290A放學時間淨系景嶺穿梭將軍澳已經足以坐滿 就知道290A流水味又幾重 客量高真係一啲都唔出奇
3ASV174 發表於 2017-4-5 02:11
又唔係喎，翠林康盛 9 vs 9，我唔知寶林上車o個個人最後邊度落。始終呢條線得一班，唔岩時間就焗搭 798 轉 ...
星期六客量代表性唔高
尤其798本身個班次都同平日唔同
不過星期六都有人特登等798A上康翠又真係估唔到
至於康翠客量比例
大部分時間翠林客量都係遠多於康盛，98A/C、290/A 都係咁話
但乘客數目大致follow Poisson distribution，偶爾見1：1客量比例都唔奇
3ASV174 發表於 2017-4-5 02:11
又唔係喎，翠林康盛 9 vs 9，我唔知寶林上車o個個人最後邊度落。始終呢條線得一班，唔岩時間就焗搭 798 轉 ...
都幾surprise呢個比數 的確 下繁班次時間合理過上繁 不過長遠我都係覺得新巴會將北將南各一條將沙線
在乎佢幾時有車拆線
啲人話新巴對798A加班態度好差
反而我覺得如果開多一班798A/B係798最多人嘅時候
當清客當試水溫 話唔定有誘因比新巴加班
Btw 798A淨係星期一至五服務 10月28日係星期五
castanopsis 發表於 2017-4-5 02:19
星期六客量代表性唔高
尤其798本身個班次都同平日唔同
不過星期六都有人特登等798A上康翠又真係估唔到
原文打錯了，星期六無 798A，
28 號係星期五。
10598C 發表於 2017-4-5 02:20
都幾surprise呢個比數 的確 下繁班次時間合理過上繁 不過長遠我都係覺得新巴會將北將南各一條將沙線
在乎 ...
問題係798A/B個拆法得坑口係贏家
寶林無快過仲要大幅減班
將南無得直出
康城如果要經埋調景嶺，真係兜到2047
其實相當唔理想
如果拆兩條，我會覺得以下兩個方案會好過宜家個拆法：
1. 康城group山上開新線線，798不變，唔使幾多資源，全日30分鐘應付區議員算
2. 拆做 康翠經將南入沙田（798A）、康城經坑口寶林（798B）
見到將南發展個規模之後，我會比較傾向方案二
將南其實真係大把客源未開拓得到
尤其調景嶺，人口拍得住坑口，但本身就無駁腳出觀塘
如果798A可以調景嶺尾站直飛大隧，絕對可以穩袋大部分大埔/北區客
講真，我甚至覺得798系長遠係可以拆三條線
將南康城一條、坑寶一條、康翠group麗港城/樂華三彩一條
始終康翠逆走落山入隧道觀感真係唔好
唯一問題係秀安沙抹殺咗康翠過山走既可能性
不過無論拆兩條定三條，都要面對逆向客源被分薄既問題，始終朝早沙市田園閣根本無咁多客入將軍澳
That's where 798C comes into play...........