本帖最後由 RobynnNKendyFan 於 2017-4-8 23:04 編輯
930 12 變 15 會唔會搞到唔夠載係一個問題 :$
但 駛唔駛咁多手減 930 車又係另一個問題 :(
JC2048 發表於 2017-4-8 22:01
好多線都係開咗線一排, 慢慢儲落咗批客先加班
冇話咩計唔計錯數.
當然啦930可能未至於上唔到車但問題係成個策略唔合理
成個網絡重心想開始慢慢轉型多少少去新界港島線既時候
反手玩一玩限制資源一班換一班
錯唔係錯晒只係唔夠長遠
特別是葵芳都算係戰場
如果由有位坐邊無位坐既會唔會又走緊D人呢?
GR1473 發表於 2017-4-8 23:06
明明171cut咗咁多架車，都唔可以俾930系，真係唔知咩玩法。
南港島綫重組都未開始實行，171仲未減車
Snoopy@FB8617 發表於 2017-4-8 23:18
當然啦930可能未至於上唔到車但問題係成個策略唔合理
成個網絡重心想開始慢慢轉型多少少去新界港島線既時 ...
我反而覺得重點係根本係有更好方法俾 930X 加車
有更好方法替代果陣根本唔需要手多拎 930 嘅車
本帖最後由 JU2541 於 2017-4-9 00:07 編輯
HY1012 發表於 2017-4-8 21:23
本身930 嘅荃灣客都去咗930X 啦
即係成條線少咗客咁開疏啲有咩問題
未有 930X 前...比盡一班唔過廿個
930 本身唔多荃灣過海客
大窩口村後, 十幾廿個咁上就儲到一車客
其實經過上年 930 瘋狂收車... 四班開得兩班
聲稱長期一到 0758 班次就日日車長缺勤, 撞車呀之類
0825 又爛野開唔到車....得閒又搵下一兩班收下車
已經倒走左批客...
同 33A 唔同既係, 930 認真下做生意, 批客係會返黎
依家 930A 又好, 930X 又好
批客係新客係佔好大多數
搵 930 開刀係無辜
正如夜晚 930X 開唔止 20 分鐘一架咁疏..
930 又開足車加特班先清得哂上環客
根本 930X 同 930 係冇主要重覆
我更加唔明得閒偷走 930 一班
隔一陣又拎走一架...竟然會覺得理所當然
上次城記開 307C 定唔知邊條晨早線, 偷走左部 930 都冇還過
西隧隧道費貴到要930 10個客車費先夠俾，所以想盡量慳過海車數都唔奇
ATE31 發表於 2017-4-9 00:34
西隧隧道費貴到要930 10個客車費先夠俾，所以想盡量慳過海車數都唔奇
10個都唔係重點
你睇下96_ 車海
acc1368 發表於 2017-4-9 03:02
10個都唔係重點
你睇下96_ 車海
公平少少講句，隧道費係fixed cost
條線越長/越貴，隧道費佔成本既比例就越低
要俾西隧隧道費，930要10.6個全費客，962要9個，而969只需7.9個（當然仲有大欖未計）
當然，最難做其實係堆$9.8西隧線，要17.3個全費客先俾得起隧道費（可以想象904/905/914有幾難做）
講返930減班
以我所知，930入到半繁時/非繁客量唔算特別標青，如果唔係唔夠載，其實12>15唔算太難接受
最重要係要開足車
另外，新城究竟幾時先開始推ETA？
930呢類唔算密車又有塞車位既長途線，ETA真係好重要