053h4 發表於 2017-4-12 13:24
798 無招標先係主因
呢樣嘢九巴冇得怨邊個當年剩係識叫人坐車轉乘?
尚德有296A都算...十零分鐘都出到觀塘
隔離坑口呢?坐半個鐘都未出到去
駁埋車粒幾鐘呀大佬...
跟住新巴又想cut 796B
先至令到新巴做將沙
P.S.當然,九巴做可以做到大隧轉乘
不過今日呢個果係九巴自己種
唔好下下話人哋搶生意
你自己做得好,人哋搶乜?
053h4 發表於 2017-4-12 22:18
車從何來？繁時夠做無車做非繁20分鐘一班？
673 10幾個百分點的乘載率咪一樣全日
根本問題直情唔止車源咁簡單
而係條走線
而家麗城大涌道一條，市中心一條，非繁夠撐各自15分鐘以下一班？
結果實係兩條齊齊頹做，好有296C/796C同296D/796P嘅味道
問題係，可以兩條串埋一齊然後做密嘅線，憑咩要夾硬拆兩條疏線？
而麗城行埋荃灣市中心過海，非繁都只係15-18分鐘左右就上公路，況且荃灣直達上環，慢就慢得5-8分鐘，但換取班次密5-18分鐘，識揀啦
Ricky403 發表於 2017-4-12 23:59
根本問題直情唔止車源咁簡單
而係條走線
當然識揀啦，留返條特快線嘛
Ricky403 發表於 2017-4-12 23:59
根本問題直情唔止車源咁簡單
而係條走線
得罪講句 930同934所謂既攬炒呢
30X同234X都做緊
夠客既 就有934A 930A 930X你坐
唔夠既 你點特快紅Van由千色店掃到返福來邨都要四個字先坐到十個八個客
九巴做荃葵做得唔好係事實
但就算好似以前既城巴做得咁積極 都唔見得非繁客量可以眼前一亮
9601279非繁全部一樣
jx6215 發表於 2017-4-13 01:23
得罪講句 930同934所謂既攬炒呢
30X同234X都做緊
夠客既 就有934A 930A 930X你坐
其實嚴格黎講，攪炒嘅係930X同934 (呢兩條都諗住延長服務時間至非繁)，930唔係主做荃灣，理應唔受影響 (假設佢冇比人抽走啲車)
而呢兩者同30X/234X個case又有唔同
30X/234X呢到兩條線做唔同山頭，兩條又掂到荃灣市中心，好難玩一線走天涯 (除非放棄祈德尊、福來邨、滿樂同大河道，但呢啲位回程都貢獻唔少客)
930X/934就啱啱好可以串埋一線走天涯，但分開兩間公司做，重組難度都唔細
但無論係30X/234X、定係930X/934，兩個情況都唔健康
所以先至會一路都有人諗30X/234X重組，亦有站友提出重整930系/934系服務範圍 (#56)
053h4 發表於 2017-4-13 00:33
九巴咁識做生意，上葵就做過示範先啦
根本都會票鐵路站一帶就唔多反而灣景就大把非繁需求，因為要駁車先轉 ...
單靠麗城大涌道去做非繁，唔係話唔得，但當糖街紅小都係車等人嗰陣 (呢樣睇怕你都唔知)，冇荃灣市通勤客打底真係開到15分鐘一班？我都想㗎，但係就難啲囉 (星期六日可能都有啲機會)
灣景麗城，客源比較集中喺繁時，非繁玩234X式走線，落公路後市區覆蓋夠大先有本錢去做
673全日，都係怕城巴繼續玩678，但荃景圍山條934A，相似目的，都只係講緊要開來回兩班 (而家仲要推遲加到兩班添......)
北區同荃灣，好難相提並論
dominic023 發表於 2017-4-12 18:26
聽區議會錄音，今次934A加車由30x cut出黎嘅車做，車就cut左，但未加到班。
...
30x上次減出來那部並不是用來給934A加回程用，所以934A加回程的同時，30X應該會再減多一部