YoungMan 發表於 2017-4-22 19:08
905同904分工好有問題，搞到905非繁灣仔到中環載空
走線仲衰過105
根本縮905入金鐘已經得，灣北又唔覺好多人上長沙灣一帶(有冇版友可以補充，因為呢個位104補唔到，調翻轉104縮港澳嘅話都要用BBI搞SKM)
但係就咁睇道路網，904 905似乎冇乜得搞。904範圍細但係再行就要去到上環先調到頭(永和街?)，會掃走堅城人落地底，而905淨係靠中環會死。所以似乎都冇乜得改，西隧啲入口位係咁多。
JH_LE4612 發表於 2017-4-23 04:19
根本縮905入金鐘已經得，灣北又唔覺好多人上長沙灣一帶(有冇版友可以補充，因為呢個位104補唔到，調翻轉1 ...
灣北返長沙灣，坐天星轉2／6仲好啦，可能快過905添
S3BL100 發表於 2017-4-22 15:02
初時見到 354 兄話 905 全九巴最蝕，都覺得震驚
不過可以簡單做少少估計
用 15 部車計就梗係蝕到阿媽唔認得
但行足全日都係 7 至 8 部車
如果拉番勻計, 905 條數點計都係蝕, 但未必係蝕得最金果條
HT408 發表於 2017-4-23 10:29
灣北返長沙灣，坐天星轉2／6仲好啦，可能快過905添
就算行番出去內街果邊搭灣荃紅頂都好過搭碌到山道先至過海仲要下繁轉入彌敦道之前塞死既905
本帖最後由 paul2357paul 於 2017-4-23 12:52 編輯
JH_LE4612 發表於 2017-4-23 04:19
根本縮905入金鐘已經得，灣北又唔覺好多人上長沙灣一帶(有冇版友可以補充，因為呢個位104補唔到，調翻轉104縮港澳嘅話都要用BBI搞SKM
但係就咁睇道路網，904 905似乎冇乜得搞。904範圍細但係再行就要去到上環先調到頭(永和街?)，會掃走堅城人落地底，而905淨係靠中環會死。所以似乎都冇乜得改，西隧啲入口位係咁多。
但冇人叫905九龍方向設計到碌到山道先至兜番轉頭過海。
而904、971港島方向就爽到過海後頭站去到山道，搞到甚至去石塘咀班客主流地都嫌太遠都係逼番905好過。
根本上905九龍方向最好改行皇后大道西轉出水街跟住過海，起碼行皇后大道西雖然多彎但比起德輔道西較少燈位，
隊幾條紅隧線特登行皇后大道西就識，但西隧線呢？
而904、971港島方向石塘咀d站就擺哂出去干諾道西下路算數，唔好再特登兜番入去德輔道西先至停站。
paul2357paul 發表於 2017-4-23 12:17
但冇人叫905九龍方向設計到碌到山道先至兜番轉頭過海。
而904、971港島方向就爽到過海後頭站去到山道，搞 ...
我都認為904、905最好以水街作為服務範圍分界
同埋中意行德輔道西都可以經西邊街轉入大道西再入水街
YoungMan 發表於 2017-4-23 14:05
我都認為904、905最好以水街作為服務範圍分界
同埋中意行德輔道西都可以經西邊街轉入大道西再入水街
...
睇Google Maps街景
德輔道西係西邊街個燈位只限直行
冇得左轉架喎
應該要學5S西行版係皇后街上啊?
superbus 發表於 2017-4-23 10:56
用 15 部車計就梗係蝕到阿媽唔認得
但行足全日都係 7 至 8 部車
但行足全日都係 7 至 8 部車
如果拉番勻計, 905 條數點計都係蝕, 但未必係蝕得最金果條
當然
不過上面只係粗略計算，我條數 off by 20-40% 我都唔會覺得好驚訝，
個 point 只係話俾大家聽：
1. 蝕錢的實數同蝕錢的 % 或者 margin 係兩件事
2. 回車唔快、隧道費貴，又收得唔貴既線，回本門檻好高；又因為用多車，只要蝕錢 % 蝕少少，加埋都可以蝕得好多
不過如果咁計，分分鐘新巴 970/970X 接連受兩條鐵路打擊，而家咁既客量都係蝕緊錢，即係所有西隧西九線都蝕錢:shutup:
但係好似聽聞過，905 西港島線通車前，盤數其實幾靚仔？
同埋而家有兩個可靠 source 對 905 的蝕錢程度的解讀有出入，我應該信邊個？
paul2357paul 發表於 2017-4-23 12:17
但冇人叫905九龍方向設計到碌到山道先至兜番轉頭過海。
而904、971港島方向就爽到過海後頭站去到山道，搞 ...
而904、971港島方向石塘咀d站就擺哂出去干諾道西下路算數，唔好再特登兜番入去德輔道西先至停站。
如果無記錯，如果唔經嘉安街轉返入德輔道西，直行干諾道西地面，之後係轉唔返入德輔道西西行往堅尼地城方向