nwfb1001 發表於 2017-4-27 00:34
99鬆手唔知係咪因為要同77夾聯合班次照顧「耀東筲箕灣」客?
少少離題吹水.
由始至終吾讚成取消 2M.
長年搵 77 99 上耀東代 2M, 南區班客以前怕搭 77 99 因為兜所以筲箕灣搭鐵去銅鑼灣轉車仲好, 怡家有埋南線, 真係 1% 客座全程都吾知有無.
另外問題係鄧耀東客慘, 晚繁 77 99 長期甩班無車, 係筲箕灣等呢二飛返耀東隨時等半個鐘仍然無 77 99 返, 座幾個站返耀東仲辛苦過利東等 94A 去華富.
唯一好處只係 77 99 幫拖 2A.
FBI2 發表於 2017-4-26 23:45
利南道去海怡站
不過，最大問題係95本身客量太差，減班合理，只是減得不夠狠。 ...
yes...同595太重疊, 班次又唔夠玩
取消埋佢, 開幾班595特班應付利南咪得囉
至於石排灣, 搭親幾次都係幾個上山....蝕到無命
alsonchc 發表於 2017-4-27 10:16
yes...同595太重疊, 班次又唔夠玩
取消埋佢, 開幾班595特班應付利南咪得囉
幾班595應該上石排灣應付石排灣DC
將95C早上至黃昏班次踢落利南道做總站
咁就可以將95取消
tridents 發表於 2017-4-27 10:01
少少離題吹水.
由始至終吾讚成取消 2M.
2M有綠小50 2分鐘一班實在係無得爭, 放筲箕灣仲要nga住個位
睇返296A無小巴, 加上不停站特快, 2M已有先天不足
加上耀東去主要區分, 銅鑼灣北角有2A, 中環有722, 過海有110, 九東有606/A
加上2A已覆蓋大部分轉乘, 實在睇唔到仲要轉乘去邊度
以我記憶
77就開線已行耀東
99行耀東係因為當年就利東搬去耀東居民
加上兩線非繁東區唔算多客, 兜埋耀東都無可厚非
所以, 都係以不變應萬變 ;P
HR1377 發表於 2017-4-27 10:39
幾班595應該上石排灣應付石排灣DC
將95C早上至黃昏班次踢落利南道做總站
主要睇返95C香港仔往返置富多唔多客...哩個我唔太清楚
如果有, 咁既改動係最合乎成本效益
95下場應該係
工業區時段
2車20/25分1班
1車做唔到30分
西村時段
平日晚上
1車30分
假日日間2車20分,以防香港仔塞車
新巴條氣唔順就減595填數
kay 發表於 2017-4-27 11:12
95下場應該係
工業區時段
如何重組可以詳談，但現時95好明顯減得唔夠，因為客量實在太差，搵595去食埋95係好提議
本帖最後由 DC3938 於 2017-4-27 11:56 編輯
95最盡係唔係早繁幾班入工業區，下繁幾班出工業區？
本帖最後由 brianso198 於 2017-4-27 12:07 編輯
tridents 發表於 2017-4-27 10:01
少少離題吹水.
由始至終吾讚成取消 2M.
槍2M係應該,
因為條線根本無可能做轉乘功能(無論巴士定地鐵)
本身耀東接駁鐵路上山西灣河大把車落山2A去太古最快都係7分鐘,
但2M去筲箕灣最快都要用5分鐘,後來改左跟84落筲箕灣(惟一唔同既係太樂街直接右轉太安樓唔洗入鯉景灣)但呢個行法又唔近西灣河地鐵站口去筲箕灣又太遠搞到落山長期運空氣,
靠上山吊命根本唔可能有得做...
反而最錯既係將條84又延長服務時間甚至連耀興東居民會去既柴灣斜同柴灣東一帶都唔做,
如果條84做返哂柴灣東/柴斜再殺左條2M唔延長服務時間既話根本唔需要拎77/99做呢D區內野,
不過可惜就算咁做77/99都係要做區內野因為個分段價太平,
84就算減分段另一個方向都唔會好生意...
DC3938 發表於 2017-4-27 11:54
95最盡係唔係早繁幾班入工業區，下繁幾班出工業區？
以前95A三味線
95好難縮時間
本來通車前應該轉型經地鐵站
依家班友行入去就唔駛旨意叫佢地比3.2駁腳