本帖最後由 hellomato 於 2017-5-11 17:24 編輯
首先為樓主的用心製圖點讚:handshake
可行性呢......幾乎等於零。
原因前面的師兄都說了，不再詳述。
話需如此，樓主的構想還是給到小弟靈感——
可不可能把輕鐵由元朗往東北延長至古洞
取代北環線一期（錦上路-古洞，沿途不設站）？
北環線變輕鐵，想到有以下優勢：
1）預期建設成本可以降低
2）可以在沿線村落設站，方便村民出入；並且把他們直接引進元朗，具備一定成本效益
3）可直達落馬洲皇巴站，方便過境通勤乘客。
至於北環線，則建議待新界東北發展全面落實後才建造，由錦上路經古洞、粉嶺直達蓮塘口岸。
hellomato 發表於 2017-5-11 16:42
首先為樓主的用心製圖點讚
可行性呢......幾乎等於零。
原因前面的師兄都說了，不再詳述。
青山公路輕鐵既話, 其實可以拉到去上水都夠人口支持。
北環線主要都係Aim 新界東北既Connection, 北環線Downgrade 做輕鐵可能仲好
呢個建議係唔錯同埋張圖好靚:)
但係而家根本好難搵地方再起除非架空／地下化但成本好高！
加上大西北呢個已經俾大家睇到造成左影響路需交通因為佔用路面太多！！
miklcct 發表於 2017-5-11 14:25
咁點解元朗大馬路等761P嘅人遠比等269D嘅人多
班次較密
iseen 發表於 2017-5-11 08:37
輕鐵係唔可以照搬巴士路線, 兩個系統容量差太遠
1. 太多軌, 無效率 (例如新運路, 馬會道只能活一條)2. 兜 ...
其實起輕鐵係因為想取代巴士小巴係區內嘅功能，所以有以上嘅做法
ChanVito@FB 發表於 2017-5-11 21:01
其實起輕鐵係因為想取代巴士小巴係區內嘅功能，所以有以上嘅做法
如果要取代都要先考慮客量問題, 一個地方無最少十分鐘一班雙層巴士根本就支持唔到輕鐵發展, BRT都仲有少少可能夠客
九巴同城巴肯唔肯同港鐵做轉乘優惠？兩間巴士公司不如自己做跨公司優惠都唔益港鐵啦！
阿偉 發表於 2017-5-12 12:46
九巴同城巴肯唔肯同港鐵做轉乘優惠？兩間巴士公司不如自己做跨公司優惠都唔益港鐵啦！
...
九巴213M/城巴43M同港鐵做轉乘優惠
ChanVito@FB 發表於 2017-5-12 13:22
九巴213M/城巴43M同港鐵做轉乘優惠
213M轉港鐵屬於短期措施。
而43M因取消路線而提供轉乘優惠做賠償。