西鐡如果己經到上限的話，可以分反開沙中線和西鐵，用回紅磡舊月台；那麼再增至9卡，即12.5%容量。
MMMMM 發表於 2017-5-29 09:18
西鐡如果己經到上限的話，可以分反開沙中線和西鐵，用回紅磡舊月台；那麼再增至9卡，即12.5%容量。 ...
這違反當初減少轉車嘅原意，根本有心想發展九西同新西應該要起多幾條鐵路囉
本帖最後由 ryandroid 於 2017-5-29 22:53 編輯
Kaix 發表於 2017-5-28 20:04
你肯定10幾年後都仲可以靠加車去應付需求？
而且現時屯門仍然以巴士為主，西鐵已經咁多人，如果屯門好似 ...
政府為咗洪水橋同東大嶼發展
會起屯門-小蠔灣鐵路駁東涌綫先個機會大過荃屯鐵路
所以除非屯門有爆炸性人口增長
如果唔係
荃屯鐵路可能要靠駁埋去沙田區先有解凍嘅機會
ryandroid 發表於 2017-5-29 22:50
政府為咗洪水橋同東大嶼發展
會起屯門-小蠔灣鐵路駁東涌綫先個機會大過荃屯鐵路
東涌線自己都要應付東涌既發展
仲可來幫手分流到屯門人?
Snoopy@FB8617 發表於 2017-5-29 22:56
東涌線自己都要應付東涌既發展
仲可來幫手分流到屯門人?
東涌發展到咁上下就會開始發展東大嶼到時一定起小蠔灣-東大嶼-港島鐵路
呢條綫得東涌居民嘅話唔夠客
所以先駁埋屯門
問題係睇政府想一次過起定分階段起
分階段起就會分咗啲西鐵綫屯門客去東涌綫
分幾多就唔知
但如果一次過起就造價非常昂貴
兼且會同好多東大嶼發展相關嘅工程搶工人
所以我估政府會分拆呢條鐵路
優先起屯門-小蠔灣鐵路
仲可以喺港珠澳大橋香港口岸加站
至於東涌線夠唔夠載呢
第一，東涌綫仲可以加車
第二，本來屯門客都係搭西鐵/屯公巴士
依家只係多個選擇俾屯門人搭東涌綫
而屯門人喺小蠔灣轉車嘅話係唔影響東涌居民上車
第三，政府角度嚟講，鐵路唔夠載仲有巴士輔助
新鐵路落成唔CUT 巴士嘅話其實冇問題(屯門E車就可以能會CUT但對東涌綫冇乜影響)
東涌綫下繁市區上車太迫亦可加東涌巴士特班
呢啲唔係解決唔到嘅問題
只係政府想優先起屯門-小蠔灣鐵路嘅話
東涌人想舒服啲搭東涌綫就要等小蠔灣-東大嶼-港島鐵路起好了
之但係政府會起好屯門-小蠔灣-東大嶼-港島鐵路嘅話
西鐵綫同東涌綫都唔會咁快又飽和
所以政府唔會由起荃屯鐵路仲要駁去美孚、南昌去同西鐵爭客
屯門-小蠔灣-東大嶼-港島鐵路同荃屯鐵路
一個策略性鐵路
一個地區鐵路
政府會揀策略性鐵路先
荃屯鐵路想成事就要伸延去沙田區先夠效益去起
ryandroid 發表於 2017-5-29 23:28
東涌發展到咁上下就會開始發展東大嶼到時一定起小蠔灣-東大嶼-港島鐵路
呢條綫得東涌居民嘅話唔夠客
所以 ...
東大嶼係會劃埋條鐵出港島但問題係東大嶼真係實現到既機會有幾高?
十劃連零點五撇都冇
東涌線係可以加車
但問題係東涌自己人口都要翻一翻
咁東涌線仲可以容納到幾多屯門-小蠔灣帶來既客量
仲要諗埋港珠澳又連帶多左客量
相反元洪屯三地人口繼續上升
甚或之後仲要應付埋北環線
東西線又頂得幾多?
與其話同西鐵爭客
倒不如話分流新界西北人口將會再上升既問題
當然如果條新線能夠去遠D就更好
提議者亦都有提及可以入沙田
淨係去到南昌起黎把鬼咩，西鐵綫都係去到尖沙咀先多客咋
屯荃鐵路應該以BRT模式興建，成本便宜施工期短，最多好似廈門咁以架空模式興建
本帖最後由 ryandroid 於 2017-5-30 00:55 編輯
Snoopy@FB8617 發表於 2017-5-29 23:48
東大嶼係會劃埋條鐵出港島但問題係東大嶼真係實現到既機會有幾高?
十劃連零點五撇都冇
政府依家鐵路基建嘅取態係小修小補
尤其洪水橋會起十一號幹線
鐵路滿足唔到需求就踢鐵路客搭巴士
屯門北、天水圍、洪水橋巴士會行十一號幹線
青馬大橋路面有排都未飽和
在政府角度睇
新界西路面交通能夠滿足到市民需求
所以政府喺新界西只不過諗住起屯門南站同洪水橋站就算
加上西鐵加到8卡同3分鐘一班已經改善緊
如果加到2分鐘一班嘅話就仲多咗一半載客量
政府唔會喺西鐵未加到2分鐘一班時就起屯荃鐵路
香港大把基建排住隊起
荃屯鐵路等廿幾三十年都未咁快去起
依家講定荃屯鐵路伸延去沙田
幫手舒緩下大埔公路沙田段嘅話或者會快返幾年起嘅都會
但起碼都要等十幾年
Snoopy@FB8617 發表於 2017-5-29 23:48
東大嶼係會劃埋條鐵出港島但問題係東大嶼真係實現到既機會有幾高?
十劃連零點五撇都冇
東大嶼含有中港融合既政治因素，將來定位做珠三角橋頭堡，大灣區既新cbd
高鐵，三跑，港珠澳大橋成事速度有眼你睇，點阻都阻唔到
相反屯荃只係沙中線翻版，毫無經濟及政治價值，拖足四十年都未起到
假如屯荃可以促進發展一帶一路上北京，政府聽日就會拍版起