三巴合一 發表於 2017-6-20 01:35
青衣係主導既話，
點解青中青南唔停，長亨又唔兜？
相反279x響北區無客既站都有停，
莫非42A唔係由青衣客主導？
其實好簡單
你覺得青衣客同北區客搭279X有乜目的，咪大概知道邊邊係主導囉
PF2802 發表於 2017-6-20 08:11
莫非42A唔係由青衣客主導？
其實好簡單
人地係問緊條線既設計原意呀。
279X既設計原意係for北區居民在青衣站轉鐵出入大嶼山取代開AE直車既詭計。
所以點解條線北區段與青衣段會咁唔相稱。
青衣西路果堆站只係有幸順便設立，否則條線根本上對青衣居民完全唔user-friendly。
當然279P(X) 當初開線原意係給北區居民到欖隧轉車或到青衣站轉東涌線，但轉全日後，居然發掘左一批青衣去上水轉火車的北上客，而呢批客量大得交關，大到主力靠呢批客養起條線，279X 實際北區定葵青區主導就唔知，但我想信如果 279X 有任何重大改動，葵青區議會應該有絕對權力發表意見並需得到尊重，至於點解唔經多些青衣其他地方，或許因提供了 249M 轉乘吧
busnrail_fans 發表於 2017-6-20 00:34
夠喇首相爺，要轉乘鐵路過境嘅話，49X沙田市中心站落車已就係啦，仲轉278X入北區再轉？！
...
原因係收費問題
當年坐49X轉278X去上水坐鐵路過境，連同上水至羅湖一段鐵路票價
是平過坐49X去沙田站再轉鐵路過境
paul2357paul 發表於 2017-6-20 09:00
人地係問緊條線既設計原意呀。
279X既設計原意係for北區居民在青衣站轉鐵出入大嶼山取代開AE直車既詭計。 ...
原來講緊設計原意唔係講緊邊一邊做主導? 可能係我睇漏眼
其實我唔明有乜意思拗落去，啱啱0920上水火車站，剛好有2架279x, 1架去青衣，1架去聯和墟。去聯和墟嗰架落咗10個人左右，架車下層冇人，上車窗邊都冇人，可以話係接近全吉。去青衣嗰架有20人左右排隊，上車後下層20個人，上層接近坐滿窗邊(有啲坐走廊) 有30人，夾埋有50人左右。10人vs50人，去聯和墟嗰架係繁忙時間尾段，但去青衣嘅已經過咗繁忙時間，繁時10人vs非繁50人，邊個主導好清楚，如果有唔同意，我可以揀個好啲嘅時間企喺上水火車站點人頭，但唔好諗住以為人哋唔知就當大話骰嗌鬥大(ps 唔好依家先走嚟講279x 往聯和墟有好多客喺大欖轉元天車)
三巴合一 發表於 2017-6-20 09:06
無錯，279X係青衣主導既話，
至少應該兜上長亨，兜下青衣其他民居，
而北區只停上水站，粉嶺站。
但係279X去到上水幾乎落哂車咁濟喎, 仲有上水站特車添
eric278 發表於 2017-6-20 09:29
原因係收費問題
當年坐49X轉278X去上水坐鐵路過境，連同上水至羅湖一段鐵路票價
是平過坐49X去沙田站再轉 ...
相差幾多錢？
難道有好多人為少少錢，遊車河都唔直接過關？
坐東鐵過關，我聽過有人慳錢，紅磡以北北上，上水站出閘再入返閘去慳錢，頂盡只係爭一班車時間。
我未聽過有客貪平搭70遊車河佐敦返上水，而唔坐270A。（除巴士迷及本土遊客外）