2076 發表於 2017-6-19 02:52
我覺得可行，其實類似系統村巴一早用緊，同埋宜家網上交易咁簡單，咪學UBER一樣，所有收費劃位都在APP搞掂
...
即係取消部8仔機，改裝認証機，上車SCAN手機認証
CHRISLEUNG1983 發表於 2017-6-19 19:03
即係取消部8仔機，改裝認証機，上車SCAN手機認証
八達通機已經有辦認
指定卡號碼的功能,喺
非專/員接巴士已廣泛
使用,理論上不需換機。
反而要諗吓點樣
事先收取預約費
例如智能電話中的
預付卡,但變相要同
其他公司拆帳。
da54 發表於 2017-6-18 23:21
會唔會係參考大陸 d 咩「定制巴士」......
如果營運模式參考臺北的 "跳蛙公車" (行快速公路, 上公路前後都只停少量車站, 主要往返新北市及臺北市區), 大家點看?
以下為其中一條線之實例:
1: 路線只在上下繁提供若干班次
2: 早繁入市區班次, 每班留約四分一位為留座, 全車不設企位
3: 留座位賣月票, 月票係張乘車證, 售價為全程車費 * 行車日數 (只在一至五服務, 假日停開), 月票經站頭賣, 月票不記名, 但指定班次 (如果趕不及指定班次, 月票客可晒證坐其他班次, 但冇留座)
4: 月票客晒證搭車, 其他客照樣入錢 / 拍卡
5: 如上公路前尾站留座位未滿, 有關座位將開放散客搭
6: 用車車上有 Wi - Fi, 充電設備
案例: 臺北客運三峽- 臺大醫院蛙跳線
豬紙: http://www.tpebus.com.tw/image/lineimage.php?imagetest=9990
留座月票說明: http://www.tpebus.com.tw/newsfile/shownews.php?newsno=1070
呢度係香港,
唔係德國ICT, 唔係日本新幹線
完
除非你總站即上路
否則只係冇嗰樣搞嗰樣
尤其中途站者
八達通APPS 已經可以做到網上付款，用同一張八達通係手機比左錢先唔難
問題係上車果陣嘅問題，會唔會有人賴皮死都要上車
franco26 發表於 2017-6-19 21:33
呢度係香港,
唔係德國ICT, 唔係日本新幹線
事實上日本係一個好矛盾既國家，既有先進既一面，亦有落後既一面，請問日本既落後位大家見識過未？
最典型既梗係佢既鐵路票務制度，仲普遍用緊用完即棄既磁帶飛，
搭新幹線仲要比較論盡地兩張飛疊著一齊過兩層閘機，
如果佢已經改用智能卡式單程飛既話呢D麻煩野早已KO哂啦。'
雖然我地明白佢想玩高鐵免費轉一定範圍既普鐵，但係有智能卡式單程飛既話過機時改變智能卡上既資料已經可以做到。
paul2357paul 發表於 2017-6-21 08:04
事實上日本係一個好矛盾既國家，既有先進既一面，亦有落後既一面，請問日本既落後位大家見識過未？
最典 ...
人地用Suica可以買埋指定席券同特急券
亦都有地方改用紙QR Code取代磁氣票
人地分類環保回收行前你香港超過兩十年，
香港人呢家都係連扔垃圾要收費呢d都要嘈嘅幼稚園階段。
香港人夠膽出黎講日本人唔環保，我諗你真係十步笑人一百步。
本帖最後由 kitarolo 於 2017-6-21 10:38 編輯
lwb701 發表於 2017-6-21 01:48
八達通APPS 已經可以做到網上付款，
用同一張八達通係手機比左錢先唔難
我都用緊手機手機八達通
付款服務,不過另一頭又會
話中/老年人最執著搭巴士
要坐、但係用咁「先進」嘅
方式係為難佢哋,相信實施後
好快又會有另類批鬥。
當東鐵繼續保留頭等
都有唔少意見認為係
未用盡資源,巴士設留位
睇嚟爭議更大,雖然可收
較高票價,但車就得咁多,
可見將來因鐵路通車就只會
再減,亦會引發內部競爭,有車
都攞去做貴線而唔做頹線,頹線
就逐步用轉車甚至呼籲搭鐵處理。
(客量低嘅線理應減班
或取消/合併,弊在有堆線
多人搭但相對賺得較少,如
64K/81,又未至於獨市而被
迫做,九巴到時犧牲呢啲線時
大家都唔想)