053h4 發表於 2017-6-27 13:40
流唔流水睇定線，唔係睇可唔可以雙向分段
好似68M, 雙向分段都唔會有人用
其實30X個雙向分段嘅做法都幾值得68X 268X仿效
反正有ETA mon就即係有電，裝兩三個卡機照計唔係難事
JC8385 發表於 2017-6-27 18:50
其實30X個雙向分段嘅做法都幾值得68X 268X仿效
反正有ETA mon就即係有電，裝兩三個卡機照計唔係難事 ...
如果真係實施雙向分段，喺車站設置拍卡機比喺車上設置為好，第一可以防止乘客唔落車但係拍卡逃票，第二啲乘客落咗車自己慢慢拍，唔會影響車程
JC8385 發表於 2017-6-27 18:50
其實30X個雙向分段嘅做法都幾值得68X 268X仿效
反正有ETA mon就即係有電，裝兩三個卡機照計唔係難事 ...
好喎，咁九巴淨係擺元朗廣場及YOHO MALL特惠站得喇，等D人改去百佳/fusion買餸，想去街市？行遠d喇。
本帖最後由 kitarolo 於 2017-6-27 20:46 編輯
拉得太遠去分段問題,
簡單嚟講如68X例子應
設計到有分段都好,都要
比輕鐵貴一截(雖然明知
輕鐵運載力有限或去唔晒
每一角落)理論上站站停嘅
鐵路運用到盡,真係到過載時
都要整賺得多嘅分段出嚟。
同樣理念也適用於市區
過海線,有時去得近搭港鐵
走上走落未必有著數,呢個
亦係過海後分段難減至區內線
水平,甚至終站前一兩個站先有
分段嘅原因,巴士公司自己都要
考慮回車時間。
講返樓主提出嘅問題,
年度檢討票價可以加,
但唔應該所有線加劃一
百分比,如果貼近里數上限
就加多啲,出界唔夠一公里
而收下一級就加少啲囉。
因為特快線同普通線
係兩套收費表,以往嘅
理念係特快線可做短途客
機會低所以容許收貴啲,但
強行將特快線玩湊夠里數而
跳落下一級(例如NA10)咁就
係特快票價而流水速度。
同埋續用NA10做例子,
停國泰城可能便利後勤區
轉車,咁唔通話願付60甚至
70蚊時就可以要求NA10不停
國泰城嗎(差價又唔夠搭的士)
兜路湊夠里數係樣衰,但又要睇
埋中途站嘅使用率。
053h4 發表於 2017-6-27 13:21
落車拍卡有咩唔可行？例如北京新加坡咪落車門加拍卡機
香港市民質素未夠咁咪唔可行囉。
之前西隧口後閘上車班友，自動自覺拍返卡都唔肯啦，
唔好全部都懶外地人，香港人大把自私為錢乜都敢做呀。
兜路收貴經典一定係開線時既九巴 693，
去尚德兜到去寶林轉個大圈但明明無站，然後廣明苑對面爛地作晒狀擺個無人會用既站將兜路合理化，咁就收貴 $2.5。
HT408 發表於 2017-6-27 16:29
529變85減咗價
85 沒有減價，真正延長減價的只有 1。
本帖最後由 rusf101001 於 2017-6-28 00:23 編輯
ccicoltd 發表於 2017-6-28 00:09
85 沒有減價，真正延長減價的只有 1。
純粹1號係收豪華冷氣巴收費
即係當年九巴2XX系列
而1同5A合併自然要變返普通路線收費
rusf101001 發表於 2017-6-28 00:17
純料1號係收豪華冷氣巴收費
即係當年九巴2XX系列
而1同5A合併自然要變返普通路線收費
1 號原價同對面岸公司比的話，普通路線相約里數都唔止呢個錢。