就 A31／A31P 個問題，
其實如果龍運一開始係想做山上生意，根本早就應該開 A31P 之時將條線擲上山開就咩事都搞掂。
不過其實以而家整個荃灣區黎睇，除左荃景圍山上之外，就係得返東北葵係冇機場線，
既然係咁，就應該一併考慮將呢兩個區開條線搞掂佢。
比我就直情建議 A31 由東北葵個邊開出黎，經荃灣東、海濱直入機場。
A31P 就由如心開、經麗城再以現有路線直入機場。
開多條線，由荃威開出黎、福來邨、大河道、荃灣站、石圍角直入。
每條線 30 分鐘一班，咁就應該可以平分哂所有地區利益。
至於過海線方面，我始終認為 RPP 個邊講嘅 934 延長服務時間個位，
其實過左繁忙時間之後，根本就應該一條線過服務哂荃景圍加西約兩個位，咁就可以做就兩區全日有線過海。
咁當然其實過海線九城傾掂數就最好，由 930X 上山服務荃灣，再分拆 930 做返大窩口、葵涌邨加葵芳。但係呢個機會真係偏低。
至於通宵線就算吧。如果真係講戰略性其實應該爭條油荃線上山。
AVD1 發表於 2017-7-4 15:04
就 A31／A31P 個問題，
其實如果龍運一開始係想做山上生意，根本早就應該開 A31P 之時將條線擲上山開就咩事 ...
問題係荃威班人又肯唔肯主動提出油荃拉到上去就放30落山，荃景圍<>30沿線用轉乘替代呢？
睇怕都唔肯
A31P如果要做埋山上，一單連休60分鐘會唔夠行
見龍運死都唔肯俾條線全日入青龍頭村就知
如果要全面重組，又要再加多大約4-5部車，龍運似乎冇咁多車
Ricky403 發表於 2017-7-4 16:32
問題係荃威班人又肯唔肯主動提出油荃拉到上去就放30落山，荃景圍30沿線用轉乘替代呢？
睇怕都唔肯
咁如果九巴係想 KO 30 呢條線就應該自己出多啲主見出黎，主動線換線呢回事啦。
講真，假如 30 真係可以擲落山，咁就應該考慮下同 32H 合併，甚至將 30 轉營做 32H，
荃景圍就拎條油荃線，各有各好。
Ricky403 發表於 2017-7-4 16:32
問題係荃威班人又肯唔肯主動提出油荃拉到上去就放30落山，荃景圍30沿線用轉乘替代呢？
睇怕都唔肯
龍運大把車曬緊太陽...:lol
荃景圍已經係帝區啦，十幾條特快線全部直上高速公路喎。
miklcct 發表於 2017-7-4 19:36
荃景圍已經係帝區啦，十幾條特快線全部直上高速公路喎。
十幾條?例子?:o
darrelclever 發表於 2017-7-4 19:45
十幾條?例子?
234A 57M 58M 59M 60M 61M 66M 67M 68A 68M 69M 265M 269M
miklcct 發表於 2017-7-4 19:58
234A 57M 58M 59M 60M 61M 66M 67M 68A 68M 69M 265M 269M
第一,全部去大西北,對荃景圍用途不大
第二,荃景圍天橋不是所有荃景圍屋苑用到,例:荃景花園
(本人為荃景圍居民)
本帖最後由 JC2048 於 2017-7-4 21:05 編輯
miklcct 發表於 2017-7-4 19:58
234A 57M 58M 59M 60M 61M 66M 67M 68A 68M 69M 265M 269M
為咗懲罰荃景圍班大帝,以上所有路線都應該改行大涌道同荃灣路去屯門公路!
呀唔得喎, 咁就淪到祈德尊新邨做咗大帝, 堆線又要改返行青山公路..
不如你話俾我聽, 呢堆線如果唔行該段青山公路可以點樣行?