本帖最後由 deep3@italk 於 2017-7-12 13:37 編輯
其實今次cut 班我覺得影響唔算太大, 反正而家平日非繁同假日都係一粒鐘一班, 而且再cut 班後平日出九龍同返大埔尾車延遲左開, 可能係好事, 只不過返放工搭開既, 要再重新預時間... :lol
kitarolo 發表於 2017-7-12 10:16
我庸人自擾,咁係最簡單……
72由美桃樓開始返太和
72A工業邨去大圍都要收8.4
另外如果72A改道就要增設以下雙向分段收費：
1. 樟樹灘至帝都酒店/美桃樓至樟樹灘（5.8）
3. 太和至帝都酒店/美桃樓至太和（8.4）
另增設禾峯邨往長沙灣6.8分段收費
HR1377 發表於 2017-7-12 11:32
72A工業邨去大圍都要收8.4
另外如果72A改道就要增設以下雙向分段收費：
72由太和開出
所以揀返同樣經太和
嘅73A,因為72A貴咗嘅
原因係入埋大埔工業邨,
另外禾輋往長沙灣也應與
86睇齊收$6.4。
kitarolo 發表於 2017-7-12 12:23
72由太和開出
所以揀返同樣經太和
嘅73A,因為72A貴咗嘅
既然大埔去大圍72A收8.4, 72太和去短途分段不會收7.8倒72A米，況且去愉翠苑距離近過大埔
另外，禾峯去長沙灣分段收6.8, 始終同樣經埔公出九龍的81都係收6.8。
埔公線死症:
1. 路線迂迴, 班次疏落, 大埔市有其他班次密路線直接代替品(港鐵及各大X 線), 仲點會有人特意搭埔公線出九龍(巴迷除外)
2. 埔公沿線都係村屋同高級私樓, 居民大多數有私家車出入, 除非未來有公屋係埔公沿線落成, 提供大量客源, 否則以目前環境點改線都係冇用.
點解72 仲做得起, 只係因為大埔市未有全日特快線來往九龍西, 否則......
deep3@italk 發表於 2017-7-12 10:52
其實今次cut 班我覺得影響唔算太大, 反正而家平日非繁同假日都係一粒鐘一班, 而且再cut 班後平日出九龍同返 ...
啟業頭車無左，最大影響係呢班
SSBT 發表於 2017-7-12 00:24
科學園咪有 74D 囉
何不合併兩線，做30分鐘一班？
HT408 發表於 2017-7-12 15:44
啟業頭車無左，最大影響係呢班
冇左0605 果班, 但呢班車應該唔會好多人搭
72同72A又唔係個位
數字班次,為咗一兩蚊
而認為會倒米嘅機會真係
好低,分開河東河西行重疊
路段就更少,目的地係兩線
都去到嘅見車就上啦。
72有時非繁都要企
至於西九至大埔特快線
唔好計中途站補償同埋
抽車做嘅問題,$13.2方案
都仲要快唔到幾多,源禾路
隨時比新城市上下繁塞車時
更有優勢,大埔道亦唔比青沙慢。
用商業利益去諗
埔公除872外,應該
只留一條15分鐘一班
嘅線做大埔同沙田嘅接駁
做轉乘就夠(考慮到28K繁時
做唔晒且上唔到輪椅)
kitarolo 發表於 2017-7-12 16:00
72同72A又唔係個位
數字班次,為咗一兩蚊
而認為會倒米嘅機會真係
其實我預廣福出新城市 10 分鐘，新城市出深水埗 15 分鐘
大中出深水埗都只係七八個字既事，總比而家 72 成粒鐘快
其實如果唔係火車要轉甘多次車+沒有位坐，我都唔會坐 72