CRH5 發表於 2017-7-12 20:53
其實我預廣福出新城市 10 分鐘，新城市出深水埗 15 分鐘
大中出深水埗都只係七八個字既事，總比而家 72 ...
有carlo話早繁72同73X喺廣福一齊起步，72會快啲到馬場
記得以前坐都城S3M飛馳埔公真係好爽，
有次夜晚同fd行左2日山大家都唔想坐火車，
幾個fd坐74A霸曬成個上層吹風
果幾年真係好鐘意搭74A
不過俱往矣了。。
其實74D和74A合組做太和運頭塘吐公線吧，
最多唔夠客經一經大中
呢兩個位除左E41, 一條全日吐公線都冇
啲客拱手比哂鐵!
不過咁講，要有得玩起碼開20分鐘一班。
HT408 發表於 2017-7-12 20:57
有carlo話早繁72同73X喺廣福一齊起步，72會快啲到馬場
Errrr......唔記得加返句，小弟所得數據為不同日子之非繁忙時間行車資料及個人經驗
HT408 發表於 2017-7-12 20:57
有carlo話早繁72同73X喺廣福一齊起步，72會快啲到馬場
吐公塞到死，行舊路一定快啲
本帖最後由 kitarolo 於 2017-7-12 22:16 編輯
青沙版大埔西九特快線
嘉頓係市中心首/尾站就
變咗出青沙後慢慢先碌到
跟286X咁行唔係唔得,但又
造成重疊,真係開嘅可能會係
286X九龍段嘅順時針版,結果
有啲地點係無快到。
如果取消72嚟換,雖然
可設轉乘補償,但81負荷
就更大(現72,81已有轉乘
優惠)減72班次,取消74A嚟
湊夠車開線或許值得一試。
74A/74D合併做太和同
運頭塘,仲經唔經科學園？
「太和除E41外無吐公線」
係講得通,但目的地亦唔應該
與現有路線重疊吧……建議用
達運路上九幹,減輕廣福負荷,
但仲去東九又值唔值先？74D
係怪物,早繁從74X抽車就搏反枱,
且過咗早繁先開又真係意義咁大？
kitarolo 發表於 2017-7-12 21:39
青沙版大埔西九特快線
嘉頓係市中心首/尾站就
變咗出青沙後慢慢先碌到
經科學園的客量會唔會高過行大埔公路少許？
kitarolo 發表於 2017-7-12 08:57
非同站上落嘅轉乘
好大機會被反對(問題
係仲要唔係去得遠,大埔
75X往大埔方向，可以將繁時的路線改為全日，全日來回經新蒲崗，咁74X往大埔方向可以唔使入新蒲崗，在彩虹邨停站後，就直入大老山隧道。
沙中線通車後運輸署又可以落行政指令取消74A
ricky 發表於 2017-7-12 22:51
75X往大埔方向，可以將繁時的路線改為全日，全日來回經新蒲崗，咁74X往大埔方向可以唔使入新蒲崗，在彩虹 ...
75X 係殺 85C 後橫頭磡往返大老山轉乘的骨幹
樂富龍翔道都有人上落, 好難就咁抽走
ME19andG316 發表於 2017-7-12 02:02
尤記得仲有benz時代, 74A有段時期竟然最密班次去到12- 13分鐘一班,果時撞正中大放學, 又執89剩下既,小 ...
中大客量減少的一個原因昰九鐵與地鐵合併，提供學生半價優惠。中大學生係山頂都迫去山腳坐"火車"…平一半喎