A19-AD4807 發表於 2017-7-30 05:31
106踢車通常踢環翠，南安里，新都城，砲台山同怡東。而下午未段近期電台出左指引，有六架車健威載。116九 ...
南安里就九巴多
新巴踢就多數出北角/銅鑼灣載
唔知有冇永興街出去網球場起載了
TuNg''=) 發表於 2017-7-30 16:59
106既行車時間不足，相信都係最嚴重果幾條。一係縮去筲箕灣，繁時開多幾班P,非繁加車比118，做118轉106， ...
已經唔夠車,仲要加比車海118？應該係118加車比106先岩
唔奢望巴士公司將106拆線，近水救火建議106停少啲站加快車程，同埋柴灣道來回唔上興華，睇下救到幾多
HT408 發表於 2017-7-30 16:26
聯營線任何一間公司時段尾喺總站無車開係常識吧
都唔知道當年邊個諗聯營呢樣嘢出嚟
如果唔聯營，當年既諗法包括有：
1. 兩巴合資成立一間新既巴士公司，所有隧巴線都係由果間巴士公司營運
2. 兩巴一到對家地頭，乘客就要落車轉對家巴士繼續行程，例如101乘客響觀塘上九記車，去到紅隧口或灣仔就要轉上中記車繼續去堅尼地城
對比呢兩個方案，似乎係聯營係最好做法
106116_1023 發表於 2017-7-30 23:06
已經唔夠車,仲要加比車海118？應該係118加車比106先岩
首先係106縮短去筲箕灣…
其實大家都收$9.8
106咁長非繁行全程分分鐘要蝕
筲箕灣打後106客本身都少
非繁118食翻哂應該可以
當然呢個bbi一定會吸引新客
到時再因應該數據考慮加106P班
定加118短棍都好過比106
太多塞車位又勁長程勁多燈車速勁慢
加得少車唔會有效果
加得多不如玩106P全日分拆 106縮九龍城碼頭
或者606X全日轉老新拉去黃大仙，非繁行觀塘道，同106共用一堆車好過
hokachung 發表於 2017-7-30 22:16
其實116新威園起載同總站直接起載有咩分別？
點解？就要睇下前因後果，造就今日呢個埸面了。
https://www.facebook.com/quarrybayz/posts/554183588092547
da81 發表於 2017-7-31 00:04
如果唔聯營，當年既諗法包括有：
1. 兩巴合資成立一間新既巴士公司，所有隧巴線都係由果間巴士公司營運
合資成立一間新既巴士公司，所有隧巴線都係由果間巴士公司營運先係最好.都吾會有豬頭骨線; 時段客流不公平既問題.
八仔就係一個好例子, 吾係既點會極速通行主要交通公具
TuNg''=) 發表於 2017-7-31 00:09
首先係106縮短去筲箕灣…
其實大家都收$9.8
唔同意,柴小唔係大哂,本身已經有條118,118P
106本身就好似102咁做東區沿線,
擺柴小純綷名義上叫做有條線去九龍城
柴小嫌慢可以坐118紅隧轉其他車
應該直接取消106P將車歸還比主線