106116_1023 發表於 2017-7-31 10:46
唔同意,柴小唔係大哂,本身已經有條118,118P
106本身就好似102咁做東區沿線,
擺柴小純綷名義上叫做有條線去 ...
柴小嫌慢可以坐118紅隧轉其他車
但驚嚇起來去到紅隧見原先唔上嗰架106到都未有其他車
106116_1023 發表於 2017-7-31 19:46
唔同意,柴小唔係大哂,本身已經有條118,118P
106本身就好似102咁做東區沿線,
擺柴小純綷名義上叫做有條線去 ...
106開線比118足足早20年，咩叫「擺柴小純綷名義上叫做有條線去九龍城」？
如果106經常出現總站踢車走嘅情況，倒不如將踢車呢件事常規化：
因應時段分拆做106 (小西灣->東廊至太古城出口)->康怡->返回原線 / 106P 小西灣->筲箕灣->西灣河上東廊->黃大仙
只要維持到106P有15分鐘1班嘅服務, 其餘車踢晒去康怡返回原線都冇問題
條線根本運凳運空氣多過運客
做流水短途過海先係本業
私牌 過鐘無計啦，兩巴都唔諗住放棄貴價流水市場
天空之神 發表於 2017-8-2 07:59
條線根本運凳運空氣多過運客
做流水短途過海先係本業
應該話106 到今時今日無預你柴灣過海/黃大仙去太古以東........
都係等東鐵過海再算
penso 發表於 2017-8-2 08:12
應該話106 到今時今日無預你柴灣過海/黃大仙去太古以東........
都係等東鐵過海再算
...
81分鐘根本行唔哂，除非接近頭尾班時段。
短途流水都係單向性，籠統d講就將$5.7除2
又唔係會食流水食到成日有人企。
分拆重組又講緊要加車既問題
感覺上呢條線就算紅隧前後頂閘都冇咩肉食。
KelvinSJ743 發表於 2017-8-2 09:09
一是 106 狠心 D 縮到嘉亨灣
106P 全日味搞掂
有時真係諗寧願20分鐘班P做太古以東
106就可以縮埋九龍呢邊到九龍城碼頭，甚至日後新路入啟德
至於黃大仙一係bbi
一係116A做116短棍全日20
不過以106用車數咁不足
要維持成套重組線班次，一定要加車。
TuNg''=) 發表於 2017-8-2 09:11
81分鐘根本行唔哂，除非接近頭尾班時段。
短途流水都係單向性，籠統d講就將$5.7除2
又唔係會食流水食到成 ...
平日下繁九巴有比差唔多兩粒鐘行一單
不過通常去到時段尾個幾班先行得哂
之後尾轉都唔會唔夠時間行,比個半鐘多d
不過返黃大仙應該耐唔耐搵幾部中途載,唔會部部行足