ASV50 發表於 2017-7-31 17:52
相似例子仲有28同11X
最大原因似乎係令路線有最方便最快既走法
11X同28來回唔同路係道路設計問題，啟德隧道有支路出土瓜灣，但無支路由土瓜灣入，唯有行馬頭圍道/土瓜灣道同太子道東返。
miklcct 發表於 2017-7-31 21:02
奇就奇在74X、75X南行無一經鑽石山，北行兩條都經，令到74X北行極迂迴。
如果74X北行可以這樣入隧道已經 ...
75X 往九龍城碼頭方向，停四美街已經當係經鑽石山。:D
ricky 發表於 2017-8-2 12:08
11X同28來回唔同路係道路設計問題，啟德隧道有支路出土瓜灣，但無支路由土瓜灣入，唯有行馬頭圍道/土瓜灣 ...
將來啟德新路開通東行是不是會改行新路？
miklcct 發表於 2017-8-2 12:26
將來啟德新路開通東行是不是會改行新路？
可以，但承啟道好似無路上番觀塘繞道，要經宏光道先上到，咁拉暈咪又係差唔多時間:L
本帖最後由 JA9302@80M 於 2017-8-2 23:30 編輯
KG1428 發表於 2017-7-31 21:36
真係不明白280X可以在去尖沙咀經柯士甸道，彌敦道
但260X,268B/269B不得
可能因為 280x 係 280P 演化出嚟,
要把路線重組對舊客嘅影響稍為減低,
尖沙咀段結果跟番280P行彌敦道.
260X, 268B/269B 好似一開線就已經規劃成南行不經彌敦道.
佢哋開線日比280X 早十數年
當年規劃路線嘅概念同依家比絕對有分別
加上TARGET 客可能唔同.
另外 260X, 268B/269B 開線時, 九龍公園徑有冇巴士站/有冇雙層專利巴士行, 我都唔記得了.
而且呢幾條大西北路線規劃時..."柯士甸道右轉彌敦道南行" 呢個選項當年應該係不存在的.
miklcct 發表於 2017-8-1 11:18
又話廣東道不會趕客？！九龍公園徑比廣東道更近彌敦道。
去程廣東道同漆咸道南都有站，夾住彌敦道，所以唔行彌敦道都得
但回程兩條線都唔經漆咸道南，停彌敦道就做哂兩邊客
260X 以前更係由九龍站經九龍公園徑兜返出彌敦道，直頭係歷史原因搞到而家 260X 都係行彌敦道
rusf101001 發表於 2017-8-1 01:58
260X個類索性改做漆咸道南，梳士巴利道，九龍公園徑，廣東道走仲好
反正都話彌敦道客可以去尖東上車
行得去尖東 不如保鐵好過 :lol
JA9302@80M 發表於 2017-8-2 22:25
可能因為 280x 係 280P 演化出嚟,
要把路線重組對舊客嘅影響稍為減低,
尖沙咀段結果跟番280P行彌敦道.
268B,269B最大死因係西九龍站一帶有工程
廣東道附近有西鐵線到
如果269B,268B做大重組
可以改善二線客量
KG1428 發表於 2017-8-2 23:29
268B,269B最大死因係西九龍站一帶有工程
廣東道附近有西鐵線到
淨係減價到$16.6都吸返唔少客;P