HR1377 發表於 2017-8-30 15:39
巴塞隆納係季節性航班，取消航點應該係定期航點
估計取消DUS機會較高
而家網上都係講緊 DUS 比較多（第二就會係 ZRH）。
DUS 而家講緊係 4 weekly x A359，咁都做唔住就真係 …… （不過當初得 CA + CX 直飛亞洲，而家就連 SQ + NH 都開埋線去，或者 CX 就係因為咁而家冇左唔少轉機客 ……）。
AVD1 發表於 2017-8-30 16:27
而家網上都係講緊 DUS 比較多（第二就會係 ZRH）。
DUS 而家講緊係 4 weekly x A359，咁都做唔住就真係...
當LX改用77W飛ZRH時候，相信國泰cut ZRH機會微，冇理由送客俾LX
AVD1 發表於 2017-8-30 16:27
而家網上都係講緊 DUS 比較多（第二就會係 ZRH）。
DUS 而家講緊係 4 weekly x A359，咁都做唔住就真係...
有人話取消既係DPS (轉去KA)
cruisesnet 發表於 2017-8-30 17:44
有人話取消既係DPS (轉去KA)
前面有版友指北京會轉埋去KA
AVD1 發表於 2017-8-29 14:17
其實好多航空網都估緊呢個 post 所講嘅地方，
比較多人估緊係 Brussels, Copenhagen, Dallas；
三個 cance ...
SGN本身有不少商務客支持，用77W也不時滿座，CX應該不會輕易放棄；
反而DPS應該機會最大，始終只是交給KA做。
送走PEK/PVG也是好事，不用經常被空管搞到機源緊張。
睇返一D flight report,CX379(HKG-DUS)都幾滿,而且LH都冇直航
本帖最後由 AVD1 於 2017-8-31 10:54 編輯
HR1377 發表於 2017-8-30 16:50
當LX改用77W飛ZRH時候，相信國泰cut ZRH機會微，冇理由送客俾LX
據講 LX 轉左用 77W 之後就經常接近 full load，反之國泰成架機得 J 位支撐，F 同 Y 位空位多到乜咁 ……
雖然我都唔希望 CX 摺 ZRH ……
何況如果真係要搵一個歐洲航點去 byebye，睇黎都係似 DUS 多。
ML29 發表於 2017-8-30 21:34
SGN本身有不少商務客支持，用77W也不時滿座，CX應該不會輕易放棄；
反而DPS應該機會最大，始終只是交給KA ...
DPS 而家 KA 都做緊，比埋 KA 做其實都只不過係左手交右手，
只係 DPS 好似向來都用緊 773，轉比 KA 用 330 係唔係真係頂得順？
AVD1 發表於 2017-8-31 10:05
據講 LX 轉左用 77W 之後就經常接近 full load，反之國泰成架機得 J 位支撐，F 同 Y 位空位多到乜咁 ……
...
會不會係LX時間和轉機網絡好過CX, 尤其是返程?
本帖最後由 DIH 於 2017-8-31 12:46 編輯
AVD1 發表於 2017-8-31 10:05
據講 LX 轉左用 77W 之後就經常接近 full load，反之國泰成架機得 J 位支撐，F 同 Y 位空位多到乜咁 ……
...
我諗最大原因係Air Berlin破產保護，DUS變得無前景，所以國泰一聲拜拜了。
至於ZRH，去程同LX差唔多時間，返程午發朝至，好多亞裔公司歐洲回程都係咁。價錢都係不相伯仲，但LH group的宣傳攻勢好犀利。