castanopsis 發表於 2017-9-17 13:16
以我理解，邨巴從來都無死過
只係陽光唔做，營辦商轉咗而已
現時仍然有邨巴往返坑口/寶林同荃灣，班次走線 ...
係將藍開通之前 我諗最大可能拆線應該會係咁:
290 坑口↔荃灣 跟現有路段去荃灣
290A 康城↔荃灣 將南段跟E22A兜圈 做大流水 繁時可以考慮開秀茂坪去荃灣特班
290X 全日 總站不變 去程加經調景嶺 同時去程飛走茵怡至馬游塘沿路 回程食埋流水落將南
至於班次方面 拆線之前可以考慮
290: 10 30 50
290A: 00 10 20 30 40 50
啫係290A直接全日10分鐘一班
又或者290A全日開短棍去秀茂坪就止步
拆線之後嘅話
290A 290X聯合10分鐘一班
290同290A夾時間 都係聯合10分鐘一班
10598C 發表於 2017-9-17 16:08
係將藍開通之前 我諗最大可能拆線應該會係咁:
290 坑口↔荃灣 跟現有路段去荃灣
保守估計係加多條寶琳坑口的分支線，繁忙時間
三巴合一 發表於 2017-9-16 19:07
根本上290系九巴都係迫住開，係有人追揼佢先捨得做，所以簡單講對住荃葵青九巴線，要加要減都唔需要客氣， ...
巴士公司無需要和自己荷包鬥氣
castanopsis 發表於 2017-9-17 11:50
我覺得無加班同聯合班次都有少少關係宜家個問題係，繁時前後同假日客量，應該要各自開15分鐘一班
但因為 ...
點解冇得加到15分？
290開00 15 30 45
290A開07 22 37 52
本帖最後由 KC3555 於 2017-9-18 22:55 編輯
三巴合一 發表於 2017-9-18 19:16
九巴有心開晨早就開，好似73x咁，將軍澳並不是今日才發展
九巴一向開線傾向區域向CBD，流向一定有保證。今日政府要將九龍東設為CBD，所以九巴大膽開東九線，開始縮尖沙咀線班次。
一個區去一個區，九巴就係唔敢同自己荷包鬥氣，所以好審慎去度呢類路線嘅效益。尤其是如果唔係上水去屯門44系爆到死，都唔會產生261/261R。
一個區去一個區涉及資源，司機，數據同公司財政嘅膽量。我哋未開會知290系會受歡迎嗎？唔係後來發現比798更爆，大家都係空口發白日夢。
九巴母公司載通仲要係一間上市公司，要向股東交代，一下油價爆升到死，九巴又要走返何達文條路，乜都CUT。
細路，你估營運間公司（上市公司）好似玩泥沙咁咩？
icecone 發表於 2017-9-18 19:02
點解冇得加到15分？
290開00 15 30 45
唔係唔得，無咗個聯合班次而已
本帖最後由 AVW28 於 2017-9-20 07:51 編輯
開左兩年幾既將荃，客量已穩步上揚。其實有需要既話，巴士公司應該要加班。
FBI2 發表於 2017-9-16 21:33
龍翔道冇位坐? 搭40囉。黃大仙上唔到車? 搭40囉。咁仲駛唔駛加班？
龍翔道d乘客嫌40兜美孚浪費時間
不如等油荃線開，相信分薄左290系荃灣客量
油荃線幾時正式開辦﹖
AVW28 發表於 2017-9-20 07:42
開左兩年幾既將荃，客量已穩步上揚。其實有需要既話，巴士公司應該要加班。
...
即係巴士公司發現私底加無法令客理解佢平日苦心嘅
佢有理無理推290X全日可能仲有用啲