Choi 發表於 2017-9-18 08:24
點解唔拉埋238X一齊搞？
238X 而家做得好地地，加上海濱又係自成一角隔離就荃灣路入口，都冇咩野可以搞 ……
其實荃灣區講黎講去就係因為一條線好難做哂兩個區，反之如果有機會可以一條線做哂，分拆就易得多。事實上自從 R934 條定線出左黎之後，證明兩區其實唔係冇可能用一條線做哂。既然如此，如果重新規劃又未必冇得做重組。
我認為 30X + 234X 根本兩線就應該合併並重新分拆做兩條線。我仍然都係覺得以旺角作分界比較理想，南北一條。
九龍南線：
大約定線如下：荃景圍 ＞ 青山公路 ＞ 麗城 ＞ 海興路 ＞ 荃灣路 ＞ 葵涌道 ＞ 西九龍走廊 ＞ 旺角 ＞ 尖沙咀 ＞ 紅磡站 ＞ 紅磡 ＞ 黃埔花園
九龍方向：https://goo.gl/maps/L1ihWHteYd52 (20km)
新界方向：https://goo.gl/maps/NRD2rAPpBUH2 (21.7km)
北線：我意向放太子站，盡量縮短路線，加快回車。
九龍方向：https://goo.gl/maps/7rL4dhWtCex
新畀方向：https://goo.gl/maps/MRaa89zcnfp
呢條定線最大問題會係福來邨，
柴灣角工業區大可以用荃景圍天橋個站，
但係福來邨個位冇左，我相信個邊聲音會唔細。
所以要再搵路線攝位。
AVD1 發表於 2017-9-18 05:43
雖然你覺得 30X 係值得做特快, 不過現實中, 我想講如果兩條線只有一條線可以做特快, 234X 機會永遠比 30X ...
假如你企起尖沙咀見到 234X 唔通唔上, 真係要等到架上西九龍走廊嘅 30X 先上? 如果呢條問題答案係否定, 即如果要重組兩線達到最大效益時, 新 30X 行經尖沙咀之時, 234X 就要縮線. 你估下西約又會唔會比你咁玩?
所以我先前個建議，係 234X 再拉埋 234A 234B 34M 去玩，拆多條出來，
不過係行三幹出尖咀…
GW4866 發表於 2017-9-18 05:13
我就咁諗,維持返兩條線資源集中d好d(亦無咁多資源拆多條)
首先將30X更改荃灣區內走線吸客
荃景圍出深水埗就BBI
前幾年 30X 上 RPP 果次，已知衰左呢個位
當然之前反對唔代表今日都反對，但 30X 又俾 QE 問題綁住，
你見我方案，都要用其他方式做幾乎一樣的補償
不過如果你開 30P，基本上已經同拆多條無分別…
我一直都覺得，30X 234X 有好多合理方法去做，
不過每個方法都要有所取捨，而且好難避免唔拉埋其他廢線去玩
AVD1 發表於 2017-9-18 10:13
其實荃灣區講黎講去就係因為一條線好難做哂兩個區，反之如果有機會可以一條線做哂，分拆就易得多。事實上自 ...
兩條線都唔行大涌道，會有問題
其一就福來邨嗰邊一小時7班變一小時0班，而家每班30X/234X喺滿樂又通常半車入面可以落8-10個人情況下，點都講唔通
其二就祈德尊個站平日去程通常係工廠區客等車多，但一到星期五晚/六日，就會有唔少客搭30X/234X呢個站落車行去荃灣廣場/吉之島呢頭；外區人會有，都有返屋企前掃下貨或者行下街嘅荃灣人
所以重組之後，我會傾向搵番一兩條線起碼行番大涌道或者祈德尊個站
32改行荃灣市走又得，30X兜完麗城後行番234X條路出去都得 (當然咁就要班次密兩個level -- 大部分時段有12-15分鐘一班)
本帖最後由 AVD1 於 2017-9-19 12:33 編輯
Ricky403 發表於 2017-9-18 12:20
兩條線都唔行大涌道，會有問題
其一就福來邨嗰邊一小時7班變一小時0班，而家每班30X/234X喺滿樂又通常半 ...
起前幾個回文我係有諗過交由 32 去做，定線如下：
兩邊總站將會更改：由梨木樹（經石圍角）往來柏景灣
九龍方向：https://goo.gl/maps/R9WGAKCkTmK2 (16.2km)
新界方向：https://goo.gl/maps/MHe1NWH13xR2 (15.7km)
呢個定線我係有參考過板友 GU9338 呢個建議去定：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1031989-1-1.html
最少咁做，石圍角有返條似樣些少嘅路線出入九龍，荃灣市又有條線可以去返旺角、油麻地同大角咀，唯係去九龍南要轉車。
雖然我覺得呢條線點都會加到去 $8.90 呢個位，但或者落到油麻地就會係對石圍角嘅些少甜頭。
用車方面，現有 32 已經用緊七架車。當重組 30X + 234X 23 架車入面，長線用 12 架，太子條線用 8 架車，都仲有 3 架車突出黎可以撥比新 32 用。
本帖最後由 238X 於 2017-9-18 13:58 編輯
AVD1 發表於 2017-9-18 05:59
一日一班, 算吧啦.
反之 42C 都唔知幾旺場
40P 最初亦是一日一班。所以問題是覆蓋
AVD1 發表於 2017-9-18 13:09
起前幾個回文我係有諗過交由 32 去做，定線如下：
兩邊總站將會更改：由梨木樹（經石圍角）往來柏景灣
九 ...
條32逆走擺站都不會擺梨木樹，起碼都要擺石梨，你改逆走但擺梨木樹咁象石來往石梨石蔭班客點?回程就話有條94小巴啫，去程冇車落嘛
AVD1 發表於 2017-9-18 13:09
起前幾個回文我係有諗過交由 32 去做，定線如下：
兩邊總站將會更改：由梨木樹（經石圍角）往來柏景灣
九 ...
為左要做大涌道而走去改 32 改成咁又好似 over 左少少，
32 咁行法，分分鐘搭 36A 出去轉車重快 (先唔計車費
同 36A 班次問題)。
S3BL100 發表於 2017-9-18 10:56
所以我先前個建議，係 234X 再拉埋 234A 234B 34M 去玩，拆多條出來，
不過係行三幹出尖咀…
但我粗略計過數
234A轉兩繁俾234B做哂，234B應該要起碼開12，呢度都係慳到兩部
當234B上繁出九龍12入深井15，呢度都要6部車，234A單向15，4部車都勉強搞得掂，夾埋就用少一部咁多多
但呢個班次底下，取消哂34M，234A又減班嘅話，234B好易唔夠載
同時要留意番係234X如果拆線又取消34M，咁就要佐敦止步嗰條用番短車同34擺埋一齊
留番一條車坑比234B/(234X/40)做中途站，灣景總站回程就話有一大堆線$3.8分段，但去程搭出荃灣市都要行去官小嘅話，情理上唔太講得通
好啦搞掂去程仲有回程個荃灣站......麗城好多人荃灣站返去都係叫緊兩飛，小巴上得16個，而班次入咗夜就唔見得穩定 (有時可以一班走咗3-4分鐘先有下一班) 去程搞掂咗，都唔代表回程冇問題
講番234X，17 (上繁15 1架行934 1架打仗 1架預料要俾番234A/B 另有1架31M柯打) 部車去拆可以有嘅班次大概就：
佐敦止步線 全日20 上繁往佐敦有45分鐘開15 下午回程部分時段開15 呢度用7-9部
深井-尖咀/紅磡三幹特快 可以做到類296D班次 用7-10部
班次尚算可以，但預期會需要唔少時間儲客