love_kmb 發表於 2017-9-23 20:59
我自己睇法，同其他地方比，其實兩個鐘車程唔算好離譜，
如果將路線cut短，再叫人轉車，真係幾影響乘客。
其實 E21A 除咗東涌兜少少之外，條線都幾乎行到最直 ...
而且以樓主咁講，基本上大西北、北區嘅東九線同大西北、北區、馬鞍山、大埔嘅過海線都唔洗開架啦，條條都咁鬼長
love_kmb 發表於 2017-9-23 20:59
我自己睇法，同其他地方比，其實兩個鐘車程唔算好離譜，
如果將路線cut短，再叫人轉車，真係幾影響乘客。
如果司機一日渣8個鐘
渣一程2小時車應該唔係問題
但新創建有幾多司機只係渣8粒?
巴士司機請唔夠人,其實工作待遇都係問題
之前見城巴出AD都係主力想請人渣紅車
當然紅車業務擴張係事實,但自己經常見有藍衫渣紅車
但奈何最有增長潛力係A/E線而呢D線本身都好長途
就算巴士公司加時
班司機見到早D到總站抖得更多
只會更大機會飛車換休息時間
關巴士線同班客乜事？
取締城巴office 班人就岩
你比夠時間行咪得囉，乜都要較到岩岩好？
長途？我知台北有條超級流水線307，一程車等於一單10加85，香港情況算好
非常有斬腳趾避沙蟲感覺
673 應該要繁時停開 / 縮短 , 18 一到星期六落大雨又要停開縮短 ?
未見其效先趕客走
lwb701 發表於 2017-9-23 21:17
關巴士線同班客乜事？
取締城巴office 班人就岩
你比夠時間行咪得囉，乜都要較到岩岩好？ ...
加時問題係會令司機飛車換取更多休息時間
我認為寫字樓唔會咁易為呢樣野妥協
其實又講,真係車程要兩個鐘有幾多?
好似978唔塞車都可以90分鐘內完成
但有D E線只要交通稍為唔順就可以車程接近兩粒鐘
如果我一開波將條界SET係90分,大部份新界線都中獎
120分其實相信已經剔除了大量路線
本身有D野暫時無得改
例如新創建工時真係長
你話我諗"屎忽野"走去減巴士司機每程行車時間都無所謂
而加時好大機會減班
縮短路線/改特快如果唔係有心減車,班次可以維持到
無事搵事做,最實際係巴士公司改善待遇福利,增加人手同替工,縮短工時增加休息時間
日本啲直通運転車掌同運転士係點行晒成程
淨係呢度都可以參考吓
其實個問題係，條鐵太廢，變相長途點對點巴士線要出嚟幫手
如果巴士只係做區內接駁，車時就唔會咁長
我大膽有以下假設...
一條正常日間線最早五點幾去到晚上十一二點甚至係凌晨一點
即係一條路線營運接近廿個鐘, 計埋朝早廠開出去同埋收工開返廠
而家就齊頭計你廿個鐘
如果一條路線分三個更份, 每個人只開六至七個鐘左右, 明顯工時係短過頭, 而且需要人手變多咗
如果一條路線分兩個更份, 每個人要開十個鐘左右, 工時係長咗啲, 但就唔駛俾多份人手
所以唔難理解巴士公司要每個司機每個更份開十個鐘甚至更多
本帖最後由 carson911 於 2017-9-23 22:35 編輯
其實短至595 98嘅巴士線都係到站就準備走
同連續揸車差唔多
其實講到尾車程唔多過3小時其實一般都唔會疲勞
最應該改嘅係休息時間