不如2萬底薪+Bonus 5000?
本帖最後由 kitarolo 於 2017-9-25 23:13 編輯
南港島線通車減咗一堆路線
巴士Quota假設上繳咗,但從未
聽聞大幅裁員,車長供應理論上
多咗做備用,咁係流失咗就唔再請
定係其他原因？
月薪三萬我唔敢話合理
與否,在 Office Hour 以外
上班理應薪金較優,當然也要
顧及營商上是否收支平衡和利潤。
維持現薪金但減工時
亦非全無壞處,一來僱主
始終要聘請更多員工,二來
僱員既然已用固定時間來往
住所及工作地點,都會傾向搵
較高嘅薪金,流失率都唔低。
既然城巴用緊跳飛機制
會唔會設計到僱員往返
駕車至住所係最短距離？
增加車長非值班時的在家
時間？當唔少人都要花費
大量時間通勤時,巴士公司
的確有條件從這一點著手,
用一啲非現金嘅方法嚟雙贏？
柴灣道嗰單，個司機得57歲。
窩打老道嗰單，個司機得47歲。
硬性規定車長60歲退休，究竟效用有幾大？
點解唔檢討驗身制度？
我撐樓主喎，
以九巴 8000 車長計，每人平均加薪 $10,000 到 $30,000，一年開支都係多十億之嘛，
十億買安全，抵到爛啦，安全係無價架！！九巴上年一年賺成六億幾，貼返出黎係社會責任！
唔夠車長既話，同港鐵完全重疊既線就應該即時取消，
好似 102、112、968 呢o的毒瘤線即時停駛，即刻要幾多車長都有啦。
053h4 發表於 2017-9-25 19:57
人工佔成本50-60%，參考九巴，12000位職員司機約有8000人
司機加到30000，對票價影響不高於25% ...
人工佔成本的比例是流動的
當巴士公司以油價貴做理由加價時, 巴士公司話人工佔成本約五至六成左右
但當巴士公司以人工貴做理由加價時, 巴士公司話人工佔成本九成左右
所以加價四成可能係低估了添
053h4 發表於 2017-9-25 21:32
30000先係社會合理價
巴士車長工作性質係司機加收銀保安
其他司機性質都唔只係司機啦
053h4 發表於 2017-9-25 21:32
30000先係社會合理價
巴士車長工作性質係司機加收銀保安
保安????要考保安牌嗎???
收銀??要找贖同埋數嗎???
人地工會都講左而家合理正常月薪價都只係萬九ONLY~~
3ASV356 發表於 2017-9-25 23:30
保安????要考保安牌嗎???
收銀??要找贖同埋數嗎???
司機？要考車牌嗎？
好囉，終於有d建設性討論
我又講下我意見，既然工會講左一個數，咁我地跟返佢既意願已經足夠，但向行政同管理上好多野都可以細執，變得更有人性
例如上面講到既開收工安排，確保車長可以用最少時間回家休息
又例如年齡，我認為45歲以上兩年驗身一次，55歲以上每年驗，65歲以上退休但可賣血，每日最高工時為5小時，駕駛工時4小時，一星期最多五日，不得OT
車長每日返最多11小時，駕駛最多8小時，任何一樣超時，補水三工，確保編更部唔會再編d冇人性更表
6日內必需要有一個足24小時既休息
另外運輸署要修改現時quota制度，改以每線班次計算，確保巴士公司更易調整巴士行車時間而又唔需要減少班次
政府應該強制巴士總站範圍及其對開方圓十米範圍內，只需地政總署署長允許，巴士公司便可搭建休息室
除咗訂立每日工時上限，其實都應該訂立每周工時上限。如果可以做到五天工作周，已經多好多時休息。