本帖最後由 kitarolo 於 2017-9-25 23:13 編輯
南港島線通車減咗一堆路線
巴士Quota假設上繳咗,但從未
聽聞大幅裁員,車長供應理論上
多咗做備用,咁係流失咗就唔再請
定係其他原因?
月薪三萬我唔敢話合理
與否,在 Office Hour 以外
上班理應薪金較優,當然也要
顧及營商上是否收支平衡和利潤。
維持現薪金但減工時
亦非全無壞處,一來僱主
始終要聘請更多員工,二來
僱員既然已用固定時間來往
住所及工作地點,都會傾向搵
較高嘅薪金,流失率都唔低。
既然城巴用緊跳飛機制
會唔會設計到僱員往返
駕車至住所係最短距離?
增加車長非值班時的在家
時間?當唔少人都要花費
大量時間通勤時,巴士公司
的確有條件從這一點著手,
用一啲非現金嘅方法嚟雙贏? |
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柴灣道嗰單,個司機得57歲。
窩打老道嗰單,個司機得47歲。
硬性規定車長60歲退休,究竟效用有幾大?
點解唔檢討驗身制度? |
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我撐樓主喎,
以九巴 8000 車長計,每人平均加薪 $10,000 到 $30,000,一年開支都係多十億之嘛,
十億買安全,抵到爛啦,安全係無價架!!九巴上年一年賺成六億幾,貼返出黎係社會責任!
唔夠車長既話,同港鐵完全重疊既線就應該即時取消,
好似 102、112、968 呢o的毒瘤線即時停駛,即刻要幾多車長都有啦。 |
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如要討論,請先自貼差餉單一次
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人工佔成本的比例是流動的
當巴士公司以油價貴做理由加價時, 巴士公司話人工佔成本約五至六成左右
但當巴士公司以人工貴做理由加價時, 巴士公司話人工佔成本九成左右
所以加價四成可能係低估了添
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保安????要考保安牌嗎???
收銀??要找贖同埋數嗎???
人地工會都講左而家合理正常月薪價都只係萬九ONLY~~
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好囉,終於有d建設性討論
我又講下我意見,既然工會講左一個數,咁我地跟返佢既意願已經足夠,但向行政同管理上好多野都可以細執,變得更有人性
例如上面講到既開收工安排,確保車長可以用最少時間回家休息
又例如年齡,我認為45歲以上兩年驗身一次,55歲以上每年驗,65歲以上退休但可賣血,每日最高工時為5小時,駕駛工時4小時,一星期最多五日,不得OT
車長每日返最多11小時,駕駛最多8小時,任何一樣超時,補水三工,確保編更部唔會再編d冇人性更表
6日內必需要有一個足24小時既休息
另外運輸署要修改現時quota制度,改以每線班次計算,確保巴士公司更易調整巴士行車時間而又唔需要減少班次
政府應該強制巴士總站範圍及其對開方圓十米範圍內,只需地政總署署長允許,巴士公司便可搭建休息室
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當大多數人都係錯既時候,錯就會變成o岩
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除咗訂立每日工時上限,其實都應該訂立每周工時上限。如果可以做到五天工作周,已經多好多時休息。 |
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