10598C 發表於 2017-11-3 16:02
留意返我架13D係九龍城警署至淘大之間唔停站，唔會影響到去醫院嘅乘客
同埋一粒鐘一班會唔會進取左少少. ...
明白
我自己就覺得，以13D個班次
除咗翠屏之外，就算你玩半直通都唔會有好多人特登等你
我唔覺得有助擺脫條線執雞個角色
而你個方案飛多咗兩條橋就加到$7.2
我覺得可能性更加細，296C飛橋都無加到價
況且就算加得成，都只係同1A同價
如果加唔成，就更加變相將一大堆人由$7.2 downgrade 去 $6.8
本帖最後由 10598C 於 2017-11-3 22:10 編輯
castanopsis 發表於 2017-11-3 20:33
明白
我自己就覺得，以13D個班次
唔係好明點解會downgrade喎，本身搭緊13D嘅即使貴左4毫都會繼續搭，而且你都識講，半粒鐘一班，有冇咁吸引人特登等？照道理咁講，2X開嗰陣咪一樣有人downgrade左...
(啱啱睇返資料，發現原來我記錯左，我一直以為296C改上橋同時加價...)
10598C 發表於 2017-11-3 22:09
唔係好明點解會downgrade喎，本身搭緊13D嘅即使貴左4毫都會繼續搭，而且你都識講，半粒鐘一班，有冇咁吸引 ...
班人由1A流向13D
巴士公司本來收$7.2變收$6.8
仲唔係downgrade?
而你話半粒鐘一班13D唔吸引，唔存在downgrade問題
變相你自己睇死新13D個客量.......
castanopsis 發表於 2017-11-3 22:16
班人由1A流向13D
巴士公司本來收$7.2變收$6.8
仲唔係downgrade?
其實我都唔睇好架，只不過真係有佢嘅需求，又冇計喎，咪好似51嗰種社會服務線囉
同埋我相信啲人會傾向流失過去車海1A多過回流落13D，都係嗰句，2X開嗰陣都冇乜人話過會搶走曬1A班客啦...
同埋，13D競爭緊嘅係16，同1A關係似乎唔算好大，即使唔加價，(相對16)九巴都唔會賺少左
castanopsis 發表於 2017-11-3 14:14
有一點需要留意
我本身並無抽走維港灣條13D，只係新13D唔到淘大/觀市而已
13D維港灣大角咀本身就已經唔多 ...
我唔敢講用條九龍灣商貿區線去做維港灣，能唔能夠氹得掂人地放走 13D，但出問題機會唔少
而你個方案，24 兩邊拉長要加車，13D 如果要去埋油麻地佐敦要加車，
再加上 24 收費太低，比起直接改 13D 做翠屏維港灣線，完全無著數
至於 214，唔好忘記而家條線同時肩負碧雲道往來黃大仙流水的角色
既得利益者太多，你唔可能就咁縮條 214 然後用可能仲慢的 16X 去代 214 做碧雲道來往深水步，況且又係無著數
10598C 發表於 2017-11-3 22:49
其實我都唔睇好架，只不過真係有佢嘅需求，又冇計喎，咪好似51嗰種社會服務線囉
同埋我相信啲人會傾向流 ...
其實我都唔睇好架，只不過真係有佢嘅需求，又冇計喎，咪好似51嗰種社會服務線囉
同埋我相信啲人會傾向流失過去車海1A多過回流落13D，都係嗰句，2X開嗰陣都冇乜人話過會搶走曬1A班客啦...
同埋，13D競爭緊嘅係16，同1A關係似乎唔算好大，即使唔加價，(相對16)九巴都唔會賺少左
2X擺明係想upgrade 2A堆客，2X同1A基本上無任何重疊位
仍然未有人說服到我13D所謂獨市位究竟有幾大需求
講來講去，大家都只係話有人
但實際上13D牛頭角道一段，以及維港灣一段，客量真係有喺度？
記得以前有人講過，條線最多客既所謂半獨市位，其實係秀茂坪落牛頭角道........
S3BL100 發表於 2017-11-4 00:13
我唔敢講用條九龍灣商貿區線去做維港灣，能唔能夠氹得掂人地放走 13D，但出問題機會唔少
而你個方案，24 ...
24收費問題本身唔大
可以重新定價，然後加 啟業>維港灣 同 旺角>九龍灣 $5.1分段
加車問題
都無計，做多咗客就要加車
我又真係見唔到有方案可以唔加車做到 麗港城<>旺角
214問題
碧雲道本身有旺角特快呢個甜頭，16X換214，佢地好大機會肯袋
當然要考慮下用邊種轉乘組合可以補償到黃大仙個位
castanopsis 發表於 2017-11-5 07:35
24收費問題本身唔大
可以重新定價，然後加 啟業>維港灣 同 旺角>九龍灣 $5.1分段
旺角去九龍灣 $5.1，太大諗頭喇
麗港城旺角，我又唔覺得巴士好有需要做呢個巿場。
尤其是當諗到當時條 69A 點樣先開到線的過程，
如果運吉而家批准一條巴士線做埋麗港城旺角，應該都好難同小巴商交代